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Test Honda Jazz Crosstar: faut-il craquer pour cette citadine hybride?


Cela fait presque vingt ans que la Honda Jazz débarque en Europe. Peu connue du grand public, elle a néanmoins été la première citadine à proposer une version hybride en 2011, presque un an avant la Toyota Yaris (été 2012). Mais lorsque Honda a lancé la troisième génération de Jazz en 2013, la division européenne du constructeur japonais a pris la décision de ne pas nous importer la version hybride. Une étrange stratégie qui a laissé le champ libre à la Toyota Yaris, avec le succès que l’on connaît.

Printemps 2020, Honda lance sa quatrième génération de Jazz sur le sol européen. Sans commettre la même erreur, cette fois: l’offre se limite à un seul groupe motopropulseur hybride. Pour se démarquer de ses rivales – la Toyota Yaris 2020 mais aussi la Renault Clio E-Tech – la marque propose une nouvelle finition «Crosstar» donnant au Jazz un peu d’air SUV (protection de la carrosserie, garde au sol relevée). Si le style général de la voiture ne rivalise guère avec la nouvelle star du moment – la Peugeot 208 – la Jazz a le mérite de rester plus discrète. Il se démarque également par un profil atypique, à mi-chemin entre la citadine et le mini-espace.

En entrant à bord, on découvre un tableau de bord sobre mais ergonomique. Si la qualité des matériaux n’est pas au niveau des dernières productions européennes, le Jazz fait plutôt bonne impression sur ce point. Les assemblages sont robustes et les inserts en tissu sur le tableau de bord sont valorisants. Le nouveau Jazz est également à jour en matière d’équipement technologique. A partir de la version de base (Elegance), il dispose de phares à LED, d’un système multimédia à écran tactile de 9 pouces, d’un cockpit numérique, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une assistance au maintien dans le véhicule. voie de circulation ou encore un nouvel airbag central, protégeant la tête des passagers avant en cas de choc latéral.

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Le Jazz étonne également par son espace très généreux à bord malgré sa petite taille (4,09 mètres de long). À l’arrière, deux personnes – même de grande taille – peuvent s’installer sans avoir à plier les jambes ou à incliner la tête. Ils ont même deux ports USB.

La présentation est moderne et les sièges sont confortables. – SP / Honda

Le japonais séduit également par sa modularité avancée, qui établit une référence dans le segment: banquette arrière rabattable offrant un plancher plat, sièges arrière «magiques» dont les sièges peuvent être relevés pour charger des objets hauts (une plante, par exemple). Son coffre est également bien conçu et spacieux (304 litres).

Les coussins de siège arrière sont relevés pour faciliter le chargement d’objets de grande taille. – SP / Honda

Et conduire?

Sous son petit capot, la Jazz abrite trois moteurs: un 1.5 essence et deux moteurs électriques (l’un faisant office de générateur pour recharger une petite batterie logée sous le coffre, l’autre de propulseur). Cette petite usine «gaz», entièrement gérée par l’électronique embarquée, montre ses qualités dès nos premiers tours en ville. En gardant un pied léger, il est possible de passer principalement à l’électrique sur quelques kilomètres. Le moteur à essence ne s’allume alors que pour recharger la batterie lorsqu’elle est presque vide. Les transitions entre thermique et électrique sont imperceptibles, mais il est possible de suivre le fonctionnement sur l’écran de l’ordinateur de bord.

La nouvelle Jazz Hybrid est dans son élément dans la ville. – Bernard Bakalian

La Jazz est également appréciée par sa direction souple et sa bonne visibilité périphérique, grâce à ses minces montants de pare-brise comme sur un monospace. En sortant de la jungle urbaine, on est agréablement surpris par les performances (de 0 à 100 km / h en 9,9 secondes) malgré la puissance annoncée (109 ch). Le problème vient plus de la transmission. Il s’agit en effet d’une transmission à variation continue de type CVT, très douce à bas régime, mais assez désagréable lors d’accélérations brusques ou de relance, car elle fait hurler le moteur à haut régime.

Heureusement, cela n’affecte pas la consommation. Lors de notre test réalisé sur un parcours mixte (ville, route, autoroute), l’ordinateur de bord a montré une moyenne de seulement 4,7 l / 100 km.

À quel prix ?

La quatrième génération de Honda Jazz démarre à 21 990 euros dans sa version de base Élégance. Un prix qui la positionne entre la Toyota Yaris Hybrid (à partir de 20 950 euros) et la Renault Clio E-Tech (à partir de 22 600 euros). Mais si vous craquez pour la version Crosstar de notre modèle de test, vous allez devoir mettre la main sur le portefeuille. Il se positionne, en effet, comme le modèle haut de gamme et revendique ainsi un minimum de 27 090 euros. Cela commence à devenir coûteux pour une petite voiture, même si l’équipement de série est très riche (navigation GPS, radars de stationnement avant / arrière, démarrage sans clé, volant en cuir, etc.).

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RAPPORT DE TEST

La nouvelle Honda Jazz est une belle surprise. Agréable à vivre grâce à son habitabilité digne du segment supérieur, agréable à conduire dans la plupart des cas, assez confortable et très sobre, elle s’avère être la voiture idéale pour les déplacements urbains et périurbains. Même si elle n’a pas peur de l’autoroute non plus. Il n’a rien à envier aux Toyota Yaris et Renault Clio E-Tech, si ce n’est peut-être leur notoriété.

PLUS
Espace à bord et modularité
Sobriété du moteur hybride
Visibilité périphérique

LES MOINS
Insonorisation lors de fortes accélérations
Prix ​​de la version Crosstar (27.090 euros)
Confort assez ferme en ville

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La version Crosstar se distingue par un look d’aventurier typique. – Bernard Bakalian

Technologie Honda Jazz hybride 2020. Feuille

Moteur à essence: 4 cylindres, 1,5 i-MMD atmosphérique
Puissance: 97 ch à 5500 tr / min
Couple maximal: 131 Nm de 4500 à 5000 tr / min
Réservoir de carburant: 40 litres
Puissance électrique: 107 ch (80 kW)
Couple électrique maximal: 253 Nm
Boîte de vitesses: voiture à variation continue eCVT, 1 vitesse
Transmission: aux roues avant
0 à 100 km / h: 9,9 secondes
Vitesse maximale: 173 km / h
Consommation moyenne: 4,8 l / 100 km (WLTP)
Émissions de CO2: 110 g (WLTP)
Dimensions (L / l / H): 4,09 m / 1,72 m / 1,56 m
Empattement: 2,52 m
Poitrine: 304-1.203 litres
Poids à vide: 1,325 kg
Prix: à partir de 21.990 euros (Crosstar: 27.090 euros)





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