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Test des chauffe-eau de mer – un marin pratique


Les chauffe-eau sont l’un de ces héros tranquilles qui occupent une place de choix sur la liste de confort du bateau de croisière. Heureusement pour nous, les constructeurs de bateaux les ont depuis longtemps déplacés de la liste des options aux fonctionnalités standard, et aujourd’hui ils sont affichés sur des navires de croisière de plus en plus petits.

À terre, les chauffe-eau domestiques sont des appareils éconergétiques, mais sur votre bateau, il existe une relation symbiotique pratique entre les chauffe-eau et vos auxiliaires diesel pour régénérer la chaleur. Dans ce cas, le liquide de refroidissement en circulation dans le moteur est détourné vers le chauffe-eau, emportant avec lui les unités thermiques britanniques en excès (BTU) causées par la combustion. L’échangeur de chaleur à l’intérieur du chauffe-eau transfère une partie de cette énergie à l’approvisionnement en eau douce du bateau. Les croiseurs, en particulier les étrangers travaillant dans le sud sur la voie navigable côtière en novembre et décembre, apprécient cet échange amical.

Cette connexion gagnant-gagnant fonctionne mieux lorsqu’un chauffe-eau de la taille appropriée est sélectionné et que l’installation maximise la fiabilité. Dans cette vue détaillée des chauffe-eau, nous nous concentrons sur leur fabrication, leur fonctionnement et pourquoi certains coûtent deux fois plus cher que d’autres.

Les utilisateurs et les installateurs eux-mêmes doivent en savoir un peu plus sur le transfert de chaleur avant d’ouvrir le robinet. Plus important encore, vous devez être conscient de la quantité d’eau chaude fournie au ménage lorsque la chaleur du moteur est fournie à l’échangeur de chaleur intégré. De nombreux systèmes de refroidissement diesel fonctionnent à basse pression, ce qui élève le point d’ébullition, permettant au liquide d’approcher de 200 degrés sans craindre d’atteindre le point d’ébullition. Lorsque ce liquide chargé de chaleur est conduit à travers un échangeur de chaleur dans la chaudière, la température de l’alimentation en eau domestique peut dépasser 140 degrés. Il est suffisamment chaud pour provoquer des brûlures au troisième degré en seulement 6 secondes de contact.

Si vous estimez que votre chauffe-eau est trop efficace lorsqu’il fonctionne en mode échangeur de chaleur et que les températures sont trop élevées, vous pouvez ajouter une vanne mélangeuse qui mélange l’eau froide et l’eau chaude lorsqu’elle quitte le chauffe-eau. Il est important de noter que l’élément chauffant AC est contrôlé par thermostat, vous n’avez donc pas à vous fier à la vanne mélangeuse lorsque vous travaillez à terre.

Dans le port, il est gênant et inefficace de démarrer le moteur exclusivement pour chauffer de l’eau, et c’est pourquoi la plupart des fabricants de chauffe-eau mettent un élément chauffant électrique secondaire dans la chaudière. Ces appareils à résistance réelle utilisent un courant alternatif de 110 ou 220 volts pour chauffer électriquement l’eau de la même manière qu’une unité domestique. Chaque fabricant ajoute une couche d’isolation thermique entre le réservoir de la chaudière et l’enveloppe extérieure. Plus les températures de l’air et de l’eau sont froides, plus l’isolation devient importante. Il existe également des chauffe-eau à flamme (généralement au propane), avec certains problèmes de sécurité, mais dans cette série de tests, nous nous sommes concentrés sur les unités de chauffage / climatisation.

Ce que nous avons testé

Lors de notre dernier test de chauffe-eau (PS,, Février 1999), Indel Marines tout en acier inoxydable Isotemp 0221R a été classé comme le meilleur choix. Il s’agit d’un chauffe-eau bien conçu, efficace et conçu pour s’adapter à la cale sur une large gamme de voiliers. PS Le testeur PS Frank Lanier travaille sans problème sur son navire « Union 36 » depuis cinq ans. Un autre fait saillant du test de 1999 a été le chauffe-eau Heat Water Marine (anciennement appelé SuperStor Marine), qui a valu Budget Buy. Des modèles presque identiques de ces deux fabricants sont toujours disponibles aujourd’hui et conservent notre sceau d’approbation. Nos tests dans cette ronde se sont concentrés exclusivement sur les chauffe-eau nouveaux ou considérablement mis à jour.

Trois des quatre réchauffeurs d’essai reçoivent de la chaleur soit du liquide de refroidissement du moteur recirculé, soit de l’électricité du rivage lorsqu’ils sont dans la marina. Le générateur peut également être utilisé pour fournir du réfrigérant chaud ou du courant alternatif dans le processus de chauffage de l’eau. Ces unités pourraient également être acheminées vers un moteur refroidi à l’eau brute, mais assurez-vous de tenir compte des effets corrosifs de l’eau salée chaude avant de faire du tourisme. L’utilisation de la circulation d’eau raccourcira certainement la durée de vie de la chaudière.

Les principales différences entre les chauffe-eau que nous avons testés étaient leurs matériaux de construction et leur forme. Nous avons délibérément cherché des modèles plus petits de 5 ou 6 gallons, car ils se trouvent le plus souvent dans les voiliers de 30 à 45 pieds. Lors de nos tests, nous avons ajouté une unité de 11 gallons, mais nous l’avons maintenue remplie à un niveau de 6 gallons lors de l’évaluation de l’efficacité de la rétention de chaleur.

Notre champ d’essai comprenait deux unités fabriquées en Italie, une en Thaïlande et une dans le New Jersey. Kuuma, filiale d’un énorme fournisseur de pièces pour voitures de loisirs Camco, nous a envoyé son réservoir de 11 litres. L’entreprise vend également une unité de 6 gallons avec le même élément chauffant de 1 500 watts.

L’équipement nautique à grande vitesse italien a envoyé les scies à l’un de ses chauffe-eau en acier inoxydable BX Nautique. Ce sont des unités efficacement conçues et soigneusement conçues qui peuvent être montées horizontalement ou verticalement. L’unité Sigmar Marine et le chauffe-eau Quick sont fournis avec une soupape de retour / dépressurisation combinée pratique avec levier de vidange intégré.

Raritan construit des chauffe-eau depuis des décennies et l’entreprise s’est adaptée à sa propre approche de la livraison de douches chaudes. Le Raritan 1706 était la seule unité que nous avons testée à utiliser une chaudière à haute teneur en fer.

Sigmar Marine lance une unité italienne dotée d’une chaudière en acier inoxydable logée dans un boîtier d’injection en plastique robuste. L’entreprise utilise de la mousse de polyuréthane moulée en deux parties au lieu d’une isolation en tôle.

Caractéristiques souhaitables

Beaucoup peut être mesuré en ce qui concerne les expériences de transfert de chaleur, et il serait facile de passer en revue la surveillance externe. Ainsi, avant de mettre en place notre processus de notation, nous avons identifié les caractéristiques souhaitables d’un bon chauffe-eau pour voilier de croisière.

Attributs utiles:

Capacité de fournir et de régénérer rapidement de l’eau chaude dans les deux modes.

Isolation suffisante pour garder l’eau chaude au chaud pour une utilisation ultérieure.

En forme pour s’adapter bas dans la cale de divers modèles de voiliers.

Facile à installer, plomberie et connexion électrique.

Matériaux et construction de qualité.

Kuuma 11842

Les deux unités Kuuma que nous avons testées ont un manchon extérieur en acier inoxydable brillant qui entoure une chaudière en aluminium avec un échangeur de chaleur en aluminium. Nous n’avons vu aucun signe de corrosion lors de nos tests à court terme, mais nous avons des inquiétudes concernant la corrosion galvanique car l’élément chauffant AC à base de cuivre, le réservoir en aluminium et la plaque en acier inoxydable interagissent pendant de longues périodes.

Le fabricant précise que les unités équipées d’un échangeur de chaleur ne doivent pas être utilisées dans des conditions de refroidissement à l’eau froide (salée). Une interruption de mise à la terre (GFI) est recommandée.

Le chauffe-eau Kuuma de 11 gallons utilise le même élément chauffant que le 6 gallons.Par conséquent, en gardant le volume d’eau dans l’unité à 6 litres pendant notre test, nous avons imité les caractéristiques de chauffage de l’unité de 6 gallons. Il était surprenant que ce réservoir de 1 500 watts atteigne 120 degrés le plus rapide. L’unité que nous avons testée était équipée d’un échangeur de chaleur arrière et nous avons constaté que cette approche, en éloignant la boucle de refroidissement du moteur des autres plomberies et du câblage, pouvait être un avantage dans certaines installations étroites.

L’alliage d’échangeur de chaleur était hautement conducteur; les testeurs ont remarqué ses temps de préchauffage rapides. Les sections de tuyaux soudées sur l’échangeur de chaleur ont simplifié la plomberie. Les testeurs ont aimé la valve de vidange en nylon pratique qui vous permet de vider le réservoir avec très peu de drame.

Bottom line: Le prix est certainement attractif, mais avec des garanties d’exemption en raison de problèmes de corrosion galvanique, la longévité peut être un problème important.

Fast Nautique BX2012

Il utilise rapidement de l’acier inoxydable résistant à la corrosion 316L dans la chaudière Nautique BX2012, où il compte, et passe à de l’acier inoxydable 304 poli pour la coque extérieure, où les conditions de corrosion ne sont pas si hostiles. La forme cylindrique de l’unité est bien adaptée à l’installation de voiliers de cale, et le support et les sangles en acier inoxydable accélèrent l’installation en toute sécurité.

La petite unité de 20 litres (environ 5 litres) que nous avons testée est disponible avec divers éléments chauffants (500, 600 et 1 200 watts), ce qui affecte considérablement le temps nécessaire pour chauffer l’eau froide. L’élément chauffant est un alliage à base de nickel (incol), et l’échangeur de chaleur en acier inoxydable a une grande surface qui offre une bonne efficacité.

Contrairement à d’autres appareils de chauffage, Quick n’a pas montré de pièces métalliques non ferreuses. La forme Quicks permet de placer facilement la chaudière aussi bas que possible dans la cale. Les instructions recommandent un interrupteur bipolaire sur le radiateur. Il exclut les lignes neutres et chaudes, ce qui est une caractéristique qui réduit à la fois la corrosion due aux chocs et au courant.

L’unité que nous avons testée était équipée du plus grand élément chauffant offert pour cette taille (1200 W), donc comparer son taux de chaleur avec des éléments chauffants équipés de plus petits éléments était comme comparer un grand génois avec de petits mouvements. Son taux de chauffage est venu juste derrière l’élément Kuumas de 11 500 litres de 1 500 watts. Fonctionnant en mode échangeur de chaleur, Quick transférait rapidement l’énergie thermique du moteur à l’alimentation en eau potable. En raison de cette efficacité, une vanne mélangeuse se révélerait être un allié précieux.

Nous avons aimé les options de montage vertical ou horizontal, ainsi que l’angle de support de montage variable. Comme pour l’unité Sigmar, il existe un besoin d’adaptateurs de filetage métriques.

Conclusion: Ce chauffe-eau compact, relativement facile à installer, tout en acier inoxydable est une combinaison de matériaux soigneusement sélectionnés et de fabrication de qualité. C’est notre meilleur choix.

Raritan 1706

Les unités Raritans sont fabriquées aux États-Unis (la seule dans notre test), donc trouver des tiges de tuyau ou d’autres accessoires de plomberie qui correspondent à l’emplacement des filetages de tuyau National Pipe Thread (NPT) de trois quart de pouce ne sera pas un problème. Étant donné que le Raritan réduit la taille de la plomberie dans les ports à environ un demi-pouce, le réservoir a un débit plus lent que les autres réservoirs du test. Une soupape de surpression est fournie, mais pas un clapet anti-retour. Raritan a fourni, comme d’habitude, des directives claires pour le placement.

Raritan était la seule chaudière d’essai en acier à haute teneur. Cet acier au carbone SA 180 grade 70 répond aux normes de l’American Society of Mechanical Engineers pour les casseroles en acier au carbone forgé, mais est lui-même plus sujet à la corrosion que l’acier inoxydable 316L utilisé dans d’autres appareils de chauffage que nous avons testés. L’émail en porcelaine dure est thermiquement attaché à l’intérieur du réservoir, pour assurer une finition sanitaire dure à l’intérieur du réservoir et le protéger de la corrosion. Selon les ingénieurs de l’entreprise, les réservoirs en verre avec protection anodique surpasseront les autres réservoirs dans une installation de navire typique avec des problèmes d’alimentation galvanique et parasite.

À notre avis, le propriétaire doit d’abord essayer de résoudre les problèmes actuels à bord, car cela peut entraîner de graves problèmes de corrosion dans d’autres systèmes. Tant que l’utilisateur suit les directives d’entretien et d’installation, la corrosion galvanique n’est pas une grande préoccupation sur un chauffe-eau en acier inoxydable bien fait.

En outre, Raritan affirme que sa doublure intérieure en émail de porcelaine, son couvercle extérieur en plastique et sa barrière de protection contre l’isolation haute densité, les mousses scellées protègent l’acier des ions chlorure dans l’air salin. Nous avons remarqué que certaines parties du réservoir sont exposées à l’air et que l’isolation extérieure n’est pas étanche. Raritan offre une garantie de cinq ans sur la chaudière tant que la grande anode de manganèse (90 $ chez West Marine) est vérifiée et remplacée chaque année au besoin.

Sans surprise, la chaudière en forme de tambour Raritan fonctionne bien à la fois en mode échangeur de chaleur et lorsqu’elle fonctionne dans le cadre d’une simulation d’alimentation à quai. Le câblage, le thermostat, la protection contre la surchauffe et les cellules fermées, l’isolation en mousse haute densité sont bien faits. Il y avait une forte sensation de sièges étanches avec trois quarts de pouce de NPT, mais nous avons constaté que les inserts en plastique d’un demi-pouce dans l’entrée et la sortie d’eau chaude et froide étaient à débit limité.

Conclusion: Raritan a pris des mesures pour construire un réservoir en acier inoxydable qui résiste mieux à la corrosion que les réservoirs en acier doux à paroi mince qui ne sont pas protégés par des anodes; et une garantie de cinq ans contribue à renforcer la confiance en soi. Si l’achat de la production américaine est la principale priorité, ce réservoir correspond à la facture. Cependant, en l’absence de résultats d’essais à long terme, nous préférons un réservoir en acier inoxydable de haute qualité, en particulier pour les plaisanciers en eau salée.

Sigmar BC30 UC08

La chaudière compacte Sigmar Marines en acier inoxydable était revêtue de plastique haute résistance. L’unité, comme le chauffe-eau Quicks, est basée sur une chaudière en acier inoxydable entourée d’une isolation en mousse moulée, mais dans ce cas, la peau extérieure est en plastique résistant. Le modèle de 30 litres (7,9 gallons) utilisait également un élément chauffant de 1200 watts. Comme on pouvait s’y attendre, lorsque le réservoir était plein, il atteignait 120 degrés un peu plus lentement que l’unité Quick. Cela est dû au fait que Quick n’avait que 5,3 litres d’eau à chauffer.

La mousse coulée ne dégageait aucune odeur lorsqu’elle fonctionnait dans la plage de chaleur normale (problème possible à des températures plus élevées). Cet appareil est conçu pour être installé sur le côté. L’échangeur de chaleur intégré, comme un chauffe-eau, est en acier inoxydable 316L.

Les parties mâles du tuyau fileté soudé à la chaudière sont métriques, pas NPT, donc des adaptateurs filetés ou des raccords de tuyauterie métriques sont nécessaires. Nous avons également trouvé une soupape de surpression en acier inoxydable attachée à un trou fileté en eau froide en acier inoxydable qui avait besoin d’une partie de ruban de téflon ou d’un joint de tuyau pour arrêter une petite goutte. Les joints filetés en acier inoxydable à acier inoxydable peuvent se boucher et nécessitent des soins lors du serrage. Un tuyau en bande ou un raccord est obligatoire. L’utilisation d’un adaptateur en bronze pour les dépôts métriques et le NPT a résolu le problème.

Les raccords de plomberie et la soupape de décharge / clapet anti-retour étaient très similaires à ceux de l’unité Quick, et dans l’ensemble, la qualité de construction était très bonne.

Conclusion: L’efficacité de la mousse de polyuréthane Sigmars nous a surpris, avec plus de 80 degrés d’eau 20 heures après l’arrêt de l’élément chauffant. Conseillé.

Conclusion

Tous les quatre de ces chauffe-eau utilisent un élément chauffant alternatif de 110 à 120 volts, quand il se trouve qu’il y a de l’électricité sur le rivage ou un grand générateur. Ils sont par ailleurs satisfaits de l’approvisionnement en BTU provenant directement du système de refroidissement du moteur auxiliaire. Il y a plusieurs défis de plomberie et exigences de câblage, mais un bricoleur expérimenté prêt à suivre les directives du fabricant de câblage et de plomberie devrait avoir les compétences et les outils nécessaires pour installer un chauffe-eau ou remplacer une unité qui a vu plus que sa part du mille marin.

Nous aimions le câblage Raritans et sa tuyauterie NPT, mais nous avions des inquiétudes au sujet de la chaudière en acier à haute teneur. Les revêtements en fibre de verre et en plastique ne couvraient pas toutes les surfaces métalliques, et le recours à une grande anode sacrificielle qui pourrait contribuer à l’entretien annuel semblait un accès moins qu’optimal aux matériaux marins.

La chaudière en aluminium de l’unité Kuuma que nous avons testée s’est révélée être opérationnelle, mais de nombreux conducteurs de bateaux insistent sur les réservoirs d’eau en aluminium car la poudre oxydante peut gâcher l’eau potable et, dans certains cas, même provoquer la corrosion des volailles autour des soudures. Il existe également des doutes quant à l’utilisation d’appareils de plomberie en bronze ou en acier inoxydable sur un réservoir en aluminium.

Nous avons aimé les unités avec chauffe-eau en acier inoxydable et la qualité de construction globale du Quick Nautique BX2012 SL et du Sigmar Marines BC30 UC08 était très bonne. En fin de compte, l’unité Quick a mis en évidence son cousin recommandé Sigmar, mais les notes de qualité et de performance étaient assez similaires. En fin de compte, les testeurs ont aimé l’idée d’une chaudière 316L et ont constaté que l’isolation en polyuréthane était très efficace.

Ces résultats et ces questions nous ont motivés à planifier un essai de phase 2 du chauffe-eau, un essai à long terme visant à avoir un aperçu plus détaillé de la métallurgie des réservoirs et de son effet sur la longévité du chauffe-eau.

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