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Puis-je poser une question vraiment stupide sur les véhicules électriques?


Tout comprendre véhicules électriques cela peut être un peu comme essayer d’apprendre une langue étrangère, sauf que les bases du français ou de l’espagnol ne sont pas une cible mouvante. Puisque nous sommes là pour vous aider, nous avons compilé une liste de questions que certains d’entre vous ont posées concernant l’état actuel et futur de l’EV. Vous avez demandé, nous avons répondu. Et vraiment, les questions ne sont pas stupides. Du moins pas ceux-ci.

P: Le temps froid réduit-il l’efficacité ou les performances des véhicules électriques?

À propos: Sans aucun doute. Les basses températures affectent l’efficacité et les performances de l’EV de différentes manières, conduisant à une accélération et une autonomie réduites – comme nous l’avons prouvé pendant test de ce phénomène qui contenait un Chevy Bolt. En résumé, le froid ralentit la chimie de la batterie et entraîne moins d’énergie pour accélérer. De même, l’énergie utilisée pour alimenter le système de gestion thermique du véhicule, même dans des conditions extrêmement chaudes et froides, ce qui aide à maintenir la batterie à une température de fonctionnement efficace, contribue également à une efficacité réduite – ce qui équivaut à une détérioration de la consommation de carburant de votre voiture. De plus, le chauffage ou le refroidissement de la cabine vole de l’énergie qui pourrait autrement être utilisée pour la propulsion. Tout cela signifie une plage de conduite considérablement plus courte par temps froid. Alors que chaque VE ressentira une autonomie de conduite considérablement plus courte dans de telles conditions, les résultats varient considérablement en fonction de la température et de votre cycle de conduite et des réglages de la climatisation. Mais c’est une bonne estimation que la fourchette sera réduite d’environ 20 à 30 pour cent.

P: La durée de vie de la batterie des voitures électriques ne sera-t-elle pas considérablement réduite en quelques années en raison d’une utilisation constante – comme celles des téléphones portables?

À propos: S’il est vrai que de nombreux véhicules électriques utilisent des batteries lithium-ion, qui sont également utilisées pour alimenter des appareils tels que les ordinateurs portables et les téléphones portables, les constructeurs automobiles conçoivent des batteries pour consommer de manière significative les iPhones. Ceci est réalisé en partie en réduisant la plage de fonctionnement de la batterie, sans jamais lui permettre d’être complètement chargée ou complètement déchargée (même si l’écran que le conducteur voit indique le contraire). Vous devriez également soulager votre inquiétude lorsque vous savez que chaque nouveau véhicule électrique est livré avec une garantie de batterie qui dure au moins huit ans ou 100 000 miles, et certains citent même une garantie de batterie qui dure au moins 10 ans ou 150 000 miles. Comme pour toutes les garanties, les détails individuels et les exemptions varient d’un constructeur automobile à l’autre. cependant, Chevy je Nissanpar exemple, il remplacera une batterie EV si sa capacité – la quantité de charge qu’elle peut contenir – se dégrade au-dessus d’un certain seuil.

P: Quand y aura-t-il un véhicule électrique qui peut coûter un tour (500 à 700 miles) par jour sans recharge?

À propos: Ce type d’autonomie est plus long que celui que de nombreuses voitures à combustion interne peuvent utiliser avec un seul réservoir de carburant, mais il pourrait faire beaucoup pour convaincre plus de gens que les véhicules électriques pourraient fonctionner pour eux. Même s’il parcourt 500 miles sur une seule charge, cela prend probablement encore des années, Samsung a développé une batterie à semi-conducteurs qui, selon elle, a le potentiel de fournir approximativement cette quantité d’autonomie, ainsi que des temps de charge plus rapides et une longue durée de vie. Mais personne ne dit quand la technologie sera disponible et abordable pour une utilisation dans les voitures électriques. Quant au moment où l’EV pourra parcourir 700 miles sans encombre, eh bien, allons d’abord à 500, non?

Q: Les véhicules électriques polluent-ils vraiment moins lorsque les émissions en production et en production sont prises en compte?

À propos: Beaucoup peut être déballé ici. Nous avons couvert certains les implications des VE pour l’environnement il y a quelques années, et des études ont montré qu’elles aident vraiment à réduire les émissions de gaz à effet de serre par rapport aux alternatives à l’essence. Cependant, il y a une mise en garde que la plupart des gens oublient, c’est que les véhicules électriques doivent fonctionner à partir d’une myriade de sources, y compris les centrales électriques au charbon qui produisent différents types de pollution atmosphérique. Un autre facteur est la production de batteries et de moteurs électriques, qui produisent des émissions beaucoup plus élevées que la production de véhicules à essence, a-t-il déclaré. rapport de l’Union of Concerned Scientists. Cependant, l’étude conclut que même les pires contrevenants ayant le plus de batteries font passer ces émissions initiales plus élevées à un résultat net positif après seulement 19 000 miles de conduite.

P: La batterie EV perd-elle sa charge lorsque le véhicule est éteint?

À propos: Oui. Chaque batterie s’est auto-déchargée. Les batteries lithium-ion plus récentes utilisées dans les véhicules électriques conservent un meilleur état de charge que certains autres types de batteries, mais il existe toujours un certain niveau d’autodécharge. De plus, lorsque l’EV est stationné dans des conditions ambiantes extrêmes, il utilise de l’énergie pour chauffer ou refroidir la batterie pour la maintenir à une température sûre.

P: Est-il sécuritaire de conduire une voiture électrique en cas d’inondation?

À propos: Posez-vous la question: utiliseriez-vous un sèche-cheveux tout en vous tenant dans une baignoire pleine? Qu’il s’agisse d’une voiture électrique ou d’une voiture à moteur à combustion interne, il n’est jamais sûr de conduire sur une route inondée. Les voitures électriques ont des protections importantes intégrées pour réduire les risques de choc électrique, et il existe des mesures pour s’assurer que les composants ne sont pas contaminés par l’humidité, mais l’immersion complète est une autre histoire. Même si vous tombez accidentellement dans une inondation, vous ne mourrez probablement pas de l’électricité de l’EV. Mais soyez intelligent et ne conduisez pas en eau profonde dans un véhicule.

P: Comment l’utilisation d’un chauffage électrique pour voiture en hiver affecte-t-elle sa portée?

À propos: Puisqu’il y a beaucoup de variables possibles impliquées dans la réponse à cette question, nous résumerons les résultats du test que nous avons récemment menée. Notre cobaye électrifié était Tesla Model 3 que nous avons pris un chemin ovale de cinq kilomètres. À une température extérieure de 38 degrés Fahrenheit, avec Tesla complètement réchauffé, nous avons effectué trois tests à 70 mph. Comparé à un système HVAC complètement éteint, nous avons constaté une augmentation d’environ 17% de la consommation d’énergie avec le chauffage réglé à 72 degrés. Avec la chaleur intensifiée jusqu’à la fin – y compris les cinq sièges hautement chauffants – la voiture a consommé 35% plus d’énergie que la valeur initiale. Dans ce cas, la différence entre l’absence de chaleur et la pleine chaleur était d’environ 60 miles de portée, soit environ 20% de la cote EPA du modèle 3 de 310 kilomètres. Bien que le modèle 3 utilise un type de chauffage moins cher – quoique moins efficace – que certains autres véhicules électriques, il est long et court qu’un chauffage de voiture électrique puisse affecter considérablement l’efficacité et l’autonomie – autant que cela dépend simplement de la chaleur que vous souhaitez être.

Q: Quand les voitures électriques seront-elles abordables?

À propos: Cela dépend de votre définition abordable. Alors que de nombreuses voitures électriques ont encore des prix de départ plus élevés que leurs homologues à essence, cette différence de prix est prédit un rétrécissement à mesure que les normes d’économie de carburant augmentent et que les coûts des batteries baissent. Considérez l’argent que les véhicules électriques d’aujourd’hui peuvent économiser sur le carburant et les coûts d’entretien pendant la propriété, ainsi que les milliers disponibles allégements fiscaux fédéraux et d’État pour les véhicules électriqueset les voitures électriques sont peut-être déjà plus abordables que vous ne le pensez. En fait, en comptant sur ce crédit d’impôt, plusieurs véhicules électriques coûtent déjà nettement moins que le prix de transaction moyen d’un véhicule neuf aux États-Unis – qui s’élevait à 35538 ​​$ en février 2020, selon le cabinet d’analystes ALG.

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