Catégories
Uncategorized

Profitez de cette expérience virtuelle de 37 minutes sur un bateau électrique


Ce bateau d’essai virtuel de 37 minutes avec un bateau électrique, vidéo prise Bateau électrique Candela 7 pour imperméabilisation, est « la prochaine meilleure chose qui soit ». (Vidéo en bas de cette page).

De nombreuses vidéos de bateaux électriques ont des valeurs de production élevées avec des sous-titres et une musique brillants ci-dessous – ce qui est génial – mais la simplicité de ce test en mer montre à quel point le bateau électrique est silencieux.

Il montre également de manière spectaculaire la conduite légère de Candela et les statistiques en direct à l’écran montrent la consommation d’énergie et la vitesse en temps réel.

Un aperçu virtuel d’un navire de mer vous place dans le fauteuil du capitaine

Le pilote d’essai est le chef de produit de Candele, Teodor Hällestrand, et l’emplacement se trouve près du siège social de la société à Leading, une île de l’archipel de Stockholm à quelques kilomètres du centre-ville. (Il abritait également des membres de l’ABBA).

Mikael Mahlberg, PR et Candela Communications Manager, a eu la gentillesse de nous fournir quelques informations de base et des idées sur le test:

Nous effectuons ces tests assez souvent – chaque fois que nous faisons un bateau, nous les emmenons en croisière pour voir que tout fonctionne bien avant de les expédier à travers l’Atlantique ou tout autre endroit éloigné 😊.

Cette fois, mon collègue Theodore l’a enregistré et a fait cette vidéo pour montrer la consommation du navire et être transparent avec les performances réelles.

Contrairement au continent, où la procédure mondiale harmonisée d’essai des véhicules légers (WLTP) et l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) réglementent ce que les constructeurs de voitures électriques peuvent et ne peuvent pas dire à propos de l’autonomie, il n’existe pas d’organe directeur tel qu’un navire , nous avons donc voulu montrer l’utilisation réelle et la plage / vitesse.

Je pense que cette expérience virtuelle avec un bateau électrique illustre l’efficacité d’un bateau électrique d’un navire et capture également la sensation de ce que c’est que de conduire un Candela Seven, avec une interface utilisateur très utile où vous voyez votre autonomie, votre consommation et votre vitesse.

(NOTE DE L’ÉDITEUR:% Les batteries, les milles marins (Nm), les kilowatts par mille marin (kW / Nm) et les nœuds de vitesse que vous voyez dans la vidéo sont tirés de l’interface Candela, mais l’interface elle-même n’est pas affichée)

l'interface de la carte réelle, n'est pas affichée dans la vidéo virtuelle sur le bateau électriqueL’interface utilisateur est une caractéristique plutôt négligée mais unique de Candela. Au lieu d’utiliser un traceur d’étagère, comme la plupart des constructeurs de bateaux, nous avons développé notre propre interface, moins compacte et plus proche d’un smartphone.

Contrairement aux traceurs / applications tiers, nos mises à jour logicielles sont transmises via le réseau 3G. Nous prévoyons de publier une vidéo sur notre interface utilisateur bientôt!

Comme vous pouvez le voir, lorsque vous conduisez à 20 nœuds, la consommation est d’environ 0,8-0,9 kWh par mille marin. Le moteur utilise environ 19 kW de puissance. C’est très peu, mais lorsque vous le visualisez à l’écran, cela donne une meilleure perspective sur l’incroyable efficacité de ce bateau.

Le coût du carburant pour les essais en mer virtuelle sur un navire électrique? 1 $

Mikael continue: En Suède, le prix au comptant est le prix le plus bas de 10-20 öre (1-2 cents) le kWh avant impôt, ironiquement en raison du temps très doux. La demande d’électricité pour le chauffage était faible et l’hiver était également très humide, provoquant un débordement des réservoirs d’eau.

Tous ces facteurs, qui devraient être appliqués plus fréquemment par le changement climatique à l’avenir, ont rendu le Candela très, très bon marché à conduire par rapport aux bateaux à essence.

Cette tournée de démonstration de 37 minutes nous a coûté un peu plus d’un dollar. Le gaz pour un bateau de 7,5 mètres coûterait 25 $, même après la chute des prix du gaz. L’électricité a encore du gaz avec un facteur de 1:25.

La principale raison de l’efficacité de Candela est bien sûr les hydrophores, ainsi que le poids léger de la coque en fibre de carbone. Lorsque le fondateur Gustav Hasselski a entrepris un voyage en bateau électrique pour la première fois en 2014, il s’est rendu compte qu’un bateau flottant dans l’eau devrait toujours dépenser une quantité importante d’énergie pour surmonter la traction.

Il mettre sur pied une équipe exceptionnelle des ingénieurs électriciens, des ingénieurs civils et des experts en hydrodynamique, en électronique de commande de vol et en algorithmes logiciels pour créer Candela 17 qui a eu ses premières pistes d’essai en 2017.

Ça fait depuis a remporté de nombreux prix en Europe, et est maintenant en voie d’atteindre son objectif de construire et de vendre 30 navires cette année. Dernières Candela rejoint la liste de vente Denison Yachting, est l’un des navires de courtage les plus grands et les plus expérimentés des États-Unis.

Maintenant, grâce à cette vidéo, vous pouvez avoir votre propre expérience de bateau de mer virtuel dans le confort de n’importe où.



Source link