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parce que la transition vers le transport électrique est logique même si l’électricité n’est pas entièrement renouvelable


Le climat expliqué est une collaboration entre The Conversation, Stuff et le New Zealand Science Media Center pour répondre à vos questions sur le changement climatique.

Si vous avez une question à laquelle vous souhaitez qu’un expert réponde, envoyez-la à klimu.change@stuff.co.nz

J’ai une question sur la recharge des voitures électriques. Je comprends que la Nouvelle-Zélande n’est pas 100% autosuffisante en énergie renouvelable (environ 80%, complétée par 20% produite dans des centrales au charbon). Si je devais acheter un véhicule électrique, cela augmenterait la charge sur le réseau national. Est-ce que la seule façon dont nous pouvons actuellement ajouter de l’énergie supplémentaire pour brûler plus de charbon? Cela ne fait-il pas essentiellement du «charbon» des véhicules?

La Nouvelle-Zélande est vraiment bien approvisionnée en électricité renouvelable. Ces dernières années en Nouvelle-Zélande a une moyenne 83% de sources renouvelables (dont 60% d’hydroélectricité, 17% de géothermie et 5% d’éolien) et 17% de combustibles fossiles (4% de charbon et 13% de gaz).

En plus d’être bon marché et renouvelable, la centrale hydroélectrique présente un autre grand avantage. Sa production peut augmenter et diminuer très rapidement (en allumant et éteignant les turbines) pendant la journée pour répondre à la demande.

Regarder une journée d’hiver typique (je comprends) 4 juillet 2018), la demande à 3 heures du matin était de 3 480 mégawatts (MW) et 85% était satisfaite par les énergies renouvelables. Au sommet de la soirée, la demande était de 5 950 MW, mais elle était satisfaite par 88% des énergies renouvelables. Les sources de combustibles fossiles ont augmenté, mais l’hydroélectricité a considérablement augmenté.

Lancer la flotte

Même en période de pointe, notre électricité est très propre. Un véhicule électrique (EV) chargé pendant la soirée ils émettent environ 20 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre.

Même les véhicules électriques qui sont facturés exclusivement de l’électricité au charbon ou au gaz l’ont toujours émissions plus faibles que les voitures à essence ou diesel, qui atteint environ 240 g de CO₂ / km (si l’on inclut les émissions nécessaires à l’extraction, au raffinage et au transport du carburant).

Les véhicules électriques fonctionnant au charbon émettent environ 180 g de CO₂ / km pendant l’utilisation, tandis que le chiffre de l’électricité sur le gaz est d’environ 90 g de CO₂ / km. Cela est possible car les moteurs à combustion interne sont moins efficaces que les turbines utilisées dans les centrales électriques.



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À long terme, la conversion massive du trafic néo-zélandais en piétons, vélos et trains électriques, bus, voitures et camions est l’une des meilleures et des plus urgentes stratégies pour réduire les émissions. Cela vous prendra quelques décennies, mais d’un autre côté, cela peut ne pas être trop cher en raison des économies de carburant qui seront collectées (11 milliards de dollars NZ le carburant a été importé en 2018)

Cette conversion augmentera la consommation d’énergie d’environ un trimestre. Pour le connaître, nous pouvons rechercher à la fois l’offre et la demande.

Plus d’électricité renouvelable

En termes d’approvisionnement, davantage de sources d’énergie renouvelables sont prévues – la construction de trois grands parcs éoliens a commencé en 2019, et encore plus attendu. L’offre potentielle est importante, d’autant plus que, par rapport à de nombreux autres pays, nous avons à peine commencé à utiliser énergie solaire.

Mais à un moment donné, l’ajout d’un trop grand nombre de ces sources intermittentes commence à compromettre la capacité des hydro-lacs à les équilibrer. C’est au cœur du présent débat si la Nouvelle-Zélande doit peser 100% ou 95% électricité renouvelable.

Il existe différentes façons de résoudre ce problème, notamment les batteries de stockage, la construction de centrales géothermiques supplémentaires ou «pompe hydrauliqueStations. Dans l’eau pompée, l’eau est pompée vers le haut dans le réservoir du lac lorsqu’il y a un excès d’énergie éolienne et solaire, pour être libérée plus tard. Si le lac est suffisamment grand, cette technologie peut également faire face au risque persistant des années de sécheresse en Nouvelle-Zélande qui pourrait entraîner des pénuries d’hydroélectricité.



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Une utilisation plus intelligente de l’électricité

Du côté de la demande, la recherche pendant pour mesurer les modèles de charge du conducteur EV réels. Les informations disponibles à ce jour suggèrent que de nombreuses personnes chargent leur VE tard dans la nuit pour profiter de tarifs abordables pour la nuit.

Si la demande devient trop élevée à certains moments, les coûts de production et de transport augmenteront probablement. Pour éviter cela, les fournisseurs d’électricité font des recherches intelligentes demander des réponses, basé sur le contrôle de l’eau chaude que la Nouvelle-Zélande a commencé à utiliser dans les années 1950. Cela permet aux fournisseurs d’électricité d’éteindre les chauffe-eau pendant quelques heures pour limiter la demande.

Dans les versions modernes, les consommateurs ou les fournisseurs peuvent atténuer la demande en réponse aux signaux de prix, soit en temps réel, via une application, soit à l’avance via un contrat.

Les émissions de la Nouvelle-Zélande provenant du transport terrestre continuent d’augmenter, passant de la seconde 2% en 2018 et presque doublé aux niveaux de 1990.

Pour lutter contre le changement climatique, nous devons cesser de brûler des combustibles fossiles. Les voitures particulières sont parmi les plus gros utilisateurs et aussi l’une des plus faciles à changer. Les combustibles fossiles ne peuvent pas être recyclés ou nettoyés. En revanche, l’électricité devient plus propre, tant en Nouvelle-Zélande que dans les usines automobiles.

Si vous passez à EV maintenant, votre impact est bien plus important que vos seules réductions d’émissions personnelles. Ce sont des adopteurs précoces vital. Plus nous avons de véhicules électriques, plus les gens s’y habituent, plus il sera facile de résister à la désinformation et plus ils seront poussés à se réjouir en eux.

Beaucoup ont trouvé que le passage à une voiture électrique est habilitant et a galvanisé ils commencent à prendre d’autres mesures climatiques.



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