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Les revenus de 18 000 dollars de l’Inde grâce à Tata Nexon indiquent la disponibilité mondiale des véhicules électriques


L’Inde ne vend qu’environ 2000 véhicules électriques par an – avec un marché de 4 millions de ventes par an. L’introduction de la Tata Nexon EV est probablement la meilleure tentative du pays à ce jour pour mettre des voitures électriques à la disposition des acheteurs indiens. Qu’est-ce que cela enseigne au marché américain pour rendre les véhicules électriques majeurs?

Sur son parcours actuel, IHS Markit prédit qu’EVS représentera 4% du total des ventes de voitures en Inde d’ici 2030. Ceci est extrêmement problématique pour un pays avec Problèmes de pollution atmosphérique en Inde et l’un des marchés de véhicules à la croissance la plus rapide au monde.

Pour changer de papa a développé sa technologie électrique Ziptron. Le Nexon EV est le premier à utiliser Ziptron, qui est plus un terme marketing qu’autre chose. Guenter Butschek, PDG de Tata Motors, a déclaré que le Nexon EV pourrait «éliminer tous les obstacles à l’adoption des VE».

Au lieu de construire le VE à partir de zéro, Tata transforme son populaire SUV compact Nexon en un pur électrique. Par rapport au modèle à combustion, il y a une garde au sol plus faible, une nouvelle paire de phares à LED (doublés comme clignotants) et une calandre pointue. À l’intérieur, il y a un nouveau menu d’engrenage rotatif. Sinon, la disposition des sièges et le niveau de confort restent inchangés. Je pense que c’est une belle voiture.

La réduction des coûts est une priorité absolue. Le Nexon EV démarre à l’équivalent d’environ 18 000 $. Le gouvernement indien propose forfait incitatif, y compris sa subvention FAME basée sur la taille de la batterie. Il semble être lié à 130 $ par kWh pour le stockage d’énergie.

Si tel est le cas, un forfait Nexon EV de 30,2 kilowattheures entraînerait une subvention de 3 900 $, réduisant le prix d’entrée à 14 000 $. D’autres incitations gouvernementales aident les consommateurs indiens qui bénéficient de prêts réduits.

Plus important encore, les incitations ne sont disponibles que pour les véhicules électriques dont le prix est inférieur à 21 000 $. (Une prime incitative pour les voitures électriques ultra-bon marché aux États-Unis pourrait stimuler l’innovation pour les constructeurs automobiles afin de produire un véhicule électrique vraiment abordable.)

Papa affirme que la portée a atteint 312 kilomètres (194 miles) en utilisant le programme de certification ARAI de l’Inde. Lors de tests réels, les navigateurs automobiles indiens parcourent entre 110 et 135 miles. Cela a du sens étant donné que la Mini Cooper SE et la Honda e, toutes deux équipées de packs de 35 kWh, bénéficient d’une autonomie presque identique à celle du Nexon.

Le Nexon EV a l’avantage de l’efficacité car il est moins puissant. Le moteur est estimé à environ 130 chevaux. L’accélération à 60 miles par heure est d’environ 10 secondes. Pour en tirer le meilleur parti, la vitesse maximale est limitée à 120 km / h.

Les critiques indiens louent l’accélération du Nexon EV, mais expriment leur déception face à la puissance sur route ouverte.

Heureusement, Tata n’a pas fait de compromis sur les autres technologies EV. Il existe une recharge rapide basée sur le CCS pour faire passer les packages de 30 kWh à 80% en une heure. Une garantie de 8 ans protège la batterie et le moteur.

Le Nexon EV offre une conduite à pédale unique, un refroidissement liquide, les meilleurs résultats de sécurité et une conduite étanche dans les rues inondées. Ce sont des mesures essentielles pour les routes indiennes et les conditions météorologiques. Papa propose également des mises à jour et des options de connectivité, notamment Apple CarPlay et Android Auto.

Le Tata Nexon EV est une amélioration par rapport au Tigor EV existant qui commence plus près de 16 000 $. Mais le Tigor électrique ne transporte qu’une batterie de 16 kWh et un moteur de 40 ch. Le Mahindra eVerito de 21 kWh est le véhicule électrique le moins cher de l’Inde et tourne autour de 15 000 $.

Les participants électriques étrangers comprennent Hyundai Kona Electric et MG ZS EV. Ces modèles, en particulier le Kona EV, ont plus d’autonomie. Une version de 39,2 kWh du Kona EV a été vendue en Inde il y a environ un an, mais géré environ 130 ventes d’ici 2019. Le Kona EV est vendu en Inde pour l’équivalent d’environ 37 000 $.

Prenez l’électrique

Le marché automobile indien est un monde différent – un monde que je ne prétends pas comprendre. Il est difficile de dire si Tata, Mahindra et d’autres peuvent enfreindre le code sur des ventes de VE beaucoup plus importantes avec l’aide de subventions de l’État.

Mais je suis intrigué par la façon dont les différentes conditions du marché en Inde peuvent nous aider à comprendre ce qu’il faudra pour accélérer les ventes de véhicules électriques aux États-Unis.

Malgré tous les progrès du marché américain de la voiture électrique, l’accessibilité du marché de masse que Tesla et d’autres ont promis reste insoutenable. La prochaine vague de GM semble être plus axée sur la taille, le luxe, la puissance et la course aux armements pour une portée maximale (que peu de gens utilisent). Volkswagen est peut-être plus axé sur l’abordabilité, mais nous attendons toujours ses premiers nouveaux modèles électriques.

Les performances et l’autonomie impressionnantes des voitures électriques ont fait leurs preuves. Il ne fait aucun doute que les véhicules électriques peuvent rivaliser avec les meilleures voitures du monde. Mais il serait fascinant de voir si certaines des approches du Nexon EV – une autonomie légèrement plus petite, moins de puissance et des avantages de base – peuvent être appliquées pour rendre les voitures électriques entièrement accessibles aux conducteurs de tous les jours américains.

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