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Les fonctions de la pompe à chaleur Tesla Model Y sont expliquées et étudiées dans la théorie de Munr


L’une des caractéristiques les plus évoquées du Tesla Model Y est sa pompe à chaleur, qui a remplacé le système de chauffage à résistance électrique utilisé dans le S, le modèle 3 et le modèle X. Dans une vidéo récente publiée par le vétéran de l’automobile de Détroit, Sandy Munro, il fait des comparaisons. entre le modèle Y Pompe à chaleur à l’ancien compresseur de climatisation qui était inclus dans le modèle 3. Plus important encore, Munro a également expliqué pourquoi il préfère le nouveau système plus que le premier.

La pompe à chaleur était la base de l’équipe d’ingénierie de Tesla. En outre, Munro a déclaré dans sa récente vidéo sur la théorie que la nouvelle pompe à chaleur de Tesla peut effectuer la climatisation et le chauffage. Il est intéressant de noter que le composant est monté indépendamment des autres parties sous le capot, ce qui permet à l’unité de trembler librement et de se déplacer pendant le fonctionnement.

« Ce tremblement de terre ne se transforme pas en vibration de bruit et en netteté que vous trouverez dans une voiture », explique Munro, suggérant que le fait de placer la pompe sur d’autres parties du système du véhicule peut provoquer un bruit indésirable. « C’est vrai. C’est la façon de procéder. « 

Munro a remarqué que le compresseur de la pompe à chaleur « décompose » le gaz et l’envoie au tuyau qui s’éloigne de la pompe. Le véhicule prend alors une décision en fonction des réglages de la climatisation dans la voiture. Soit il entrera dans le condenseur de climatisation si le conducteur veut de l’air froid, soit directement dans la cabine si le chauffage est allumé. Bien que simple, l’explication de Munro montre l’efficacité du système. Cela simplifie toute la structure de contrôle climatique du modèle Y, tout en offrant une toute nouvelle façon à Tesla de maximiser l’efficacité Véhicules.

Dans une vidéo précédente du passionné de Tesla Andy Slye, il a expliqué que, bien que les systèmes de chauffage à résistance électrique des voitures précédentes des constructeurs automobiles aient une efficacité de cent pour cent, les pompes à chaleur ont généralement un taux d’efficacité de 300%. Bien que cela semble incroyable, une pompe à chaleur peut produire 3 kW d’énergie thermique à partir de 1 kW de puissance. Cela permet de répondre aux réductions de portée courantes que Teslas connaît dans les climats froids.

Le nouveau système pourrait apaiser les inquiétudes des consommateurs vivant dans des régions où un temps extrêmement froid est prévu pendant les mois d’hiver. L’air froid augmente la traction et, bien que la batterie et la cabine aient besoin d’être réchauffées, l’autonomie diminue, ce qui entraîne des arrêts de charge plus fréquents. Mais avec un système de climatisation plus efficace, ce n’est peut-être pas le cas.

Quant à Munra, il pense que la pompe à chaleur était en effet le bon choix pour le modèle Y. « Je pense qu’une pompe à chaleur est une bonne idée contrairement aux radiateurs et à toutes les autres choses qu’ils avaient à l’intérieur (modèle 3), donc je suis assez content à cause de cela », a-t-il dit.

L’équipe d’ingénieurs de Tesla a réalisé certains des meilleurs travaux à ce jour avec le modèle Y, en tant que PDG Elon Musk. Et si la durée de l’appel d’offres de Sandy Munro est une indication, il semble que le Tesla Mode Y soit en effet le véhicule le plus ruiné de la société à ce jour.

Voir la panne de la pompe à chaleur Munro modèle Y ci-dessous.



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