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La Tesla Model Y dispose d’une pompe à chaleur pour une portée constante dans les climats froids


Le nouveau modèle Y de Tesla est livré avec une pompe à chaleur intégrée pour augmenter l’efficacité du système de chauffage de la voiture, ce qui devrait l’aider à maintenir une autonomie constante dans les climats froids, que de nombreux véhicules électriques rencontrent.

Tesla ils ont livré leur premier modèle Y au client aujourd’hui, deux jours (ou plusieurs mois) avant l’horaire. Dans le même temps, Tesla a finalement publié une annonce Guide d’utilisation du modèle Y je vidéos aider les gens à se préparer pour leurs nouvelles voitures.

Dans le manuel d’utilisation, nous trouvons de nouvelles informations sur les fonctionnalités standard de la voiture. Et l’un d’eux, semble-t-il, est une caractéristique souhaitable chez les conducteurs par temps froid: une pompe à chaleur.

Dans la section « Conseils d’utilisation de la climatisation », il est approximativement identique au même paragraphe que dans le modèle 3, mais avec cette entrée supplémentaire:

Le modèle Y utilise une pompe à chaleur pour maximiser l’efficacité; Par conséquent, votre compresseur de climatisation et votre ventilateur extérieur peuvent fonctionner et faire du bruit même lorsque la température extérieure est froide et que votre véhicule chauffe ou se recharge.

Le résultat pratique de ceci est: moins d’autonomie perdue par temps froid.

Chaque voiture perd de sa portée en hiver en raison des pneus neige / neige / pluie sur la route (résistance au roulement plus élevée, plus de friction) et de l’air plus froid (plus de traction). Les VE perdent également parfois de leur autonomie car de l’énergie doit être utilisée pour chauffer la batterie. Cela peut être partiellement résolu en «préconditionnant» la batterie ou en se réchauffant avant de partir le matin. Vous pouvez trouver des méthodes pour cela dans le manuel d’utilisation.

Mais les véhicules électriques perdent également de leur portée en raison du système de chauffage résistant. Tesla recommande que si vous parvenez à vous échapper, le chauffage des sièges est plus efficace que l’utilisation d’un chauffage dans la cabine. Mais quand il fait plus qu’un peu froid, les gens voudront quand même que le chauffage de la cabine soit allumé.

Dans les climats froids, cela peut entraîner des pertes de portée importantes, bien en pourcentages à deux chiffres.

La plupart des systèmes de chauffage électrique de voiture fonctionnent grâce à des serpentins de chauffage. L’électricité est envoyée à travers un élément chauffant résistif, qui génère de la chaleur qui est ensuite soufflée par les ouvertures de ventilation pour chauffer la cabine.

Ceci est différent du chauffage dans les voitures ICE car les moteurs à combustion produisent beaucoup de chaleur perdue. La chaleur est généralement un gaspillage d’énergie dans les voitures, car la chaleur que vous créez ne fait pas avancer la voiture, donc elle ne vous apporte rien d’utile. Lorsque vous démarrez le chauffage, une partie de cette chaleur perdue est détournée pour chauffer l’habitacle, ce qui signifie que le démarrage du chauffage dans une voiture à gaz ne coûte plus d’énergie supplémentaire. Le climatiseur est un système spécial et ne consomme pas d’énergie (et réduira votre kilométrage au gaz).

Il y a beaucoup moins de chaleur perdue dans une voiture électrique, donc cette méthode n’est pas applicable. Par conséquent, un chauffage résistif est utilisé. Cela signifie que de la chaleur est générée, l’énergie de la batterie doit être gaspillée – ce qui fait que le chauffage dans la cabine « consomme plus d’autonomie » dans l’EV qu’une voiture à essence (en fait, c’est juste un moteur ICE toujours vous perdez cette énergie, que vous le vouliez ou non, et le VE ne consomme cette énergie que lorsqu’on lui demande de chauffer la cabine).

Les systèmes de chauffage résistants sont considérés comme « 100% efficaces » en ce sens que toute l’électricité « perdue » est convertie en chaleur, ce que vous vouliez quand même. Ainsi, une unité d’électricité est convertie en une unité d’énergie thermique.

pompe à chaleur modèle y

Mais il existe une meilleure solution: une pompe à chaleur. Cela déplace simplement la chaleur d’un endroit à un autre. Et il peut le faire moins cher, moins énergivore, qu’un chauffage résistant.

Fondamentalement, les seuls coûts énergétiques ici sont les coûts de pompage de fluide d’une partie de la voiture à l’autre. Le fluide recueille la chaleur d’un endroit (lorsqu’il passe à travers « l’échangeur de chaleur ») et le laisse ensuite dans un autre échangeur de chaleur, où le système de climatisation diffuse la chaleur dans la cabine.

Cette chaleur provient généralement d’une source d’air (comme un climatiseur à chauffage inversé), mais la chaleur perdue de la voiture, peut-être du liquide de refroidissement d’une transmission chaude, peut également être utilisée. Nous ne savons pas si Tesla utilise ce dernier, bien que la pompe à chaleur soit juste à côté du moteur, qui peut fonctionner assez chaud. Tesla a utilisé la chaleur résiduelle des moteurs par le passé, mais pas pour le chauffage de l’habitacle.

Vous consommez donc 1 unité d’énergie et vous obtenez ~ 3 unités de chaleur délivrées à la cabine. Ce n’est pas « plus que 100% efficace », car cela violerait les lois de la thermodynamique, mais cela il semble mieux utiliser l’électricité pour déplacer la chaleur où vous le souhaitez et loin des endroits où elle ne vous est pas utile.

Certaines autres voitures électriques utilisent une pompe à chaleur – Renault Zoe en a une, et elle en a une Mini Cooper SE aussi, juste pour en nommer un couple. Mais la plupart d’entre eux jusqu’à présent – y compris tous les modèles Tesla précédents – utilisent un chauffage par résistance.

Modèles Tesla ils ont un bon climat dans les climats froids déjà, mais cela les rendra encore meilleurs.

Donc, c’est un ajout bienvenu (et qui devrait être ajouté plus d’un mile par temps froid), et devrait être génial, en particulier pour un modèle Y qui cible une foule «moins urbaine» car il s’agit d’un multisegment, pas d’une berline.

En savoir plus sur Manuel d’utilisation du modèle Y ici.

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