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Évaluation exclusive 2019 Audi e-tron quattro EV


Nous passons quelques mois avec ça Audi e-tron, Examen de l’expérience de propriété complète avec les mises à jour actuelles.

L’Audi e-tron en vaut-il la peine?

Auteur: Michael Harley, 27 mai 2020

Kilométrage actuel: 7 883 milles
Dernière efficacité: 2,1 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Compte tenu de la technologie, de l’ingénierie, de la sécurité et du luxe, la proposition de valeur de posséder un Audi e-tron est très forte – oui, ça vaut le coup. Certains consommateurs essaient de comparer le multisegment tout électrique d’Audi à un véhicule à combustion traditionnel, mais c’est la pomme orange comme seule caractéristique commune de ces deux architectures de base du multisegment d’aujourd’hui (un châssis à cinq passagers qui roule sur quatre pneus pneumatiques). Examinez de plus près Audi et vous remarquerez que les moteurs de propulsion, les systèmes de régénération d’énergie, les systèmes de stockage d’énergie, les affichages du tableau de bord et même l’ergonomie sont uniques à Audi.

Presque tout sur l’Audi e-tron est plus avancé, du verre feuilleté et de l’isolation couverte aux roues bien retirées en passant par les phares adaptatifs à LED et les systèmes de sécurité active innovants. Les coûts d’exploitation, les coûts d’entretien et les intervalles de maintenance de l’Audi e-tron sont également beaucoup plus bas et moins fréquents. En prenant tout en compte et en le comparant au reste du segment, le prix de base de l’Audi e-tron de 74 800 $ semble assez attrayant.

Audi e-tron 2019


Combien de miles parcourent l’Audi e-tron?

Démarré par Michael Harley, 19 mai 2020

Kilométrage actuel: 7592 milles
Dernière efficacité: 2,7 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

L’EPA estime l’Audi e-tron pour 2019 à 204 miles de gamme électrique pure, mais la gamme réelle du multisegment électrique varie considérablement. Conduisez avec un pied lourd, en accélérant constamment et en freinant fort, et la batterie de 95 kWh sera consommée en seulement 150 miles. Conduisez prudemment, accélérez dans la circulation et utilisez un freinage régénératif efficace, et la portée peut être étendue à 220 miles ou plus.

Plus tôt dans la journée, j’ai assisté à une réunion d’entreprise (en utilisant les meilleures pratiques de distanciation sociale) dans un parc public à Irvine, qui est situé à environ 96 miles de la maison – 192 kilomètres en tournée. Bien que cette distance rendrait l’e-tron dangereusement proche d’une batterie déchargée si je ne visitais pas l’un des centaines de chargeurs publics disponibles, j’ai décidé de prendre une Audi et de voir comment cela se passerait.

Avant le voyage, j’ai gonflé les pneus à un « carré » de 49 psi (tous les quatre sous une pression identique). C’est un peu plus que le nombre recommandé sur l’étiquette de blocage des portes, mais je voulais éliminer autant de résistance au roulement que possible. J’ai également décidé de conduire en mode ECO (permettant une fonction de climatisation complète) et de ne pas dépasser la limite de vitesse définie de plus de 5 mph.

En bref, j’ai quitté ma maison avec une autonomie désignée de 168 miles, ce qui est bien moins que les 192 miles requis! (L’ordinateur du véhicule affiche une estimation de l’autonomie basée sur les taux de consommation précédents.) Cependant, j’ai couru sur les autoroutes et suis arrivé à Irvine 90 minutes plus tard. Le tableau de bord a montré un état de charge de la batterie de 63% et une autonomie de 134 miles – une autonomie suffisante pour rentrer chez soi à 96 kilomètres. Le retour à la maison a rétabli la charge de la batterie à 18%, avec une autonomie de 40 miles. Cela signifie que je pouvais m’étirer à 232 miles de la batterie!

Pourquoi le voyage à Irvine a-t-il consommé 37% de la batterie, alors que le voyage de retour a consommé 45% de la batterie? Courbes de différentes hauteurs. Ma maison est située à une altitude de 896 pieds. Le parc est situé à environ 56 pieds au-dessus du niveau de la mer. Le trajet vers le parc était en descente (descente d’environ 840 pieds), ce qui est plus efficace. Et cela différencie la gamme de conduite électrique d’un véhicule ou par combustion.


Éclairage intérieur Audi e-tron

Lancé par Michael Harley, 7 mai 2020

Kilométrage actuel: 11 800 milles
Dernière efficacité: 1,8 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Audi a fait un excellent travail en concevant l’intérieur à partir du trône électronique. Il est ergonomiquement correct (une fois que vous le connaissez), très élégant et visuellement magnifique – surtout la nuit avec un éclairage ambiant amélioré. Les résidents peuvent changer les couleurs illuminées (des dizaines sont offertes) et l’intensité grâce au système d’infodivertissement. L’éclairage personnalisé comprend un éclairage sur les portes, les repose-pieds et de minuscules bandes LED qui accentuent l’habitacle. Pour rendre les choses encore plus attrayantes visuellement, vous pouvez utiliser des couleurs contrastées pour vos thèmes ou saisons préférés (par exemple, j’utilise du rouge et du violet en raison de la valeur de l’impact). De plus, presque tous ceux qui sont montés à l’intérieur du e-trône ont commenté l’éclairage car il est pratique (vous pouvez trouver des choses autour de la cabine) et visuellement attrayant. Et, en liaison avec les consignes de sécurité, les panneaux de porte changeront immédiatement de couleur en rouge vif et clignoteront s’il y a un obstacle ou un danger à l’extérieur du véhicule dans le cadre de son système « Avertissement de sortie ».


Confort et luxe des passagers sur le siège arrière de l’e-tron

Auteur: Michael Harley, 24 avril 2020

Kilométrage actuel: 6741 miles
Dernière efficacité: 2,3 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Pour les passagers arrière de l’Audi e-tron 2019, l’hébergement sera extrêmement confortable. Il y a beaucoup de place pour la tête et les épaules, et les sièges avant ont beaucoup d’espace en dessous pour que les orteils puissent osciller (de nombreux véhicules ont tellement d’électronique sous le siège qu’il n’y a littéralement pas de place pour glisser les chaussures). La vue de l’extérieur est excellente grâce aux grandes fenêtres et à la hauteur de conduite élevée, et même celles de plus de six pieds, l’espace pour les passagers est considéré comme spacieux.

Ceux de la deuxième rangée profiteront d’une paire de prises USB, ce qui est bon pour charger des appareils mobiles. Et il y a une prise 12V pour les appareils plus anciens qui ont besoin d’une telle prise ronde (ou, vissez un autre concentrateur USB pour encore plus de puissance).

Les passagers arrière de notre équipement Prestige bénéficient également de la climatisation à deux zones avec des ouvertures sur les piliers et la console – maintenir la température n’est pas facile. Pourtant, une frustration (apparemment de tout le monde conduisant sur les sièges arrière) est le manque de coussins chauffants de deuxième ordre. « Pourquoi avons-nous notre propre contrôle climatique, mais nous ne pouvons pas chauffer nos sièges? » Est un débat de plainte commun. Audi propose des sièges latéraux arrière chauffants dans un ensemble de 900 $ par temps froid en option qui comprend des essuie-glaces réglables, des buses chauffantes et un chauffage haute tension en option. Je vous suggère de le commander.


L’Audi e-tron: l’utilitaire crossover transportera l’évier

Auteur: Michael Harley 16 avril 2020

Kilométrage actuel: 6662 miles
Dernière efficacité: 1,9 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Lorsque le coronavirus a fermé le monde, je suis resté coincé en déplaçant un tout nouvel évier de ferme du porche de ma maison à l’entrepôt de l’entrepreneur. L’évier coupe-feu de 85 livres est arrivé d’Italie avec une boîte, ce qui signifie que l’emballage extérieur était volumineux et massif. Heureusement, en 2019, l’Audi e-tron l’a avalé avec facilité.

Le crossover vous permet d’ouvrir le hayon sans vos mains, et il existe des éditions à distance pour les sièges de la deuxième rangée sur chaque paroi du compartiment de chargement. J’ai mis la vieille boîte sur un seuil en aluminium pour protéger le métal et faciliter le glissement de la boîte après l’avoir soulevée. Pour plus de sécurité et de stabilité, j’ai sécurisé la cargaison. Félicitations à Audi pour avoir utilisé des attaches métalliques ancrées, car elles peuvent accueillir des sangles en nylon tendues sans se plier ni tirer sur le sol (tout constructeur automobile utilisant des attaches en plastique légères ancrées au tapis devrait avoir honte – et nous savons tous qui vous êtes). Audi a quatre points d’ancrage au dernier étage du e-trône, situés à chaque coin. Les crochets chevauchent le sol de sorte qu’ils sont à l’écart jusqu’à ce qu’ils soient nécessaires.

Capacité de chargement Audi e-tron pour 2019


Éclairage Audi e-tron et feux toutes saisons

Auteur: Michael Harley 13 avril 2020

Kilométrage actuel: 6601 miles
Dernière efficacité: 2,0 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

L’obsession d’Audi pour le design ne s’est pas terminée avec la tôle. Les concepteurs d’éclairage de l’e-tron, Cesar Muntada et Philipp Wunsch, étaient obsédés par l’éclairage extérieur qui «transformait le son du silence en éclairage visuel». Ces touches uniques incluent la précision d’une bande lumineuse animée à l’arrière, avec plus de 100 LED, et la séquence précise dans laquelle chaque lumière s’allume lorsque le véhicule est déverrouillé et verrouillé.

Si vous allez plus loin dans l’éclairage, l’e-tron 2019 est équipé de «feux tous temps» qui sont activés par un interrupteur à droite de l’interrupteur principal (ai-je mentionné que l’interrupteur éclairé double l’intensité lorsque votre main bouge. , qu’est-ce qui le rend plus facile à trouver?). Lorsqu’elles sont allumées, toutes les lampes météorologiques envoient plus de phares à DEL sur les côtés du véhicule pour améliorer la vision et le champ de vision du conducteur par mauvais temps. Ils sont étonnamment efficaces.

(Remarque: l’un de nos rares animaux de compagnie du trône électronique est les surfaces noires brillantes qui montrent des tonnes de poussière et d’empreintes digitales – visibles sur notre image. Audi n’est pas le seul constructeur automobile à le faire aujourd’hui, car c’est devenu une tendance.)

Audi e-tron 2019


L’E-tron a des coutures dans les passages de roue pour réduire le bruit de la cabine!

Auteur: Michael Harley, 2 avril 2020

Odomètre actuel: 6.327 miles
Dernière efficacité: 1,9 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Tout le monde le sait: « Le papier hygiénique couvert du Nord a une résistance et une douceur sur lesquelles vous pouvez compter, ce qui facilite le nettoyage. » Mais saviez-vous qu’une couverture similaire réduit considérablement le bruit à l’intérieur de la cabine passagers de l’e-tron 2019?

Les premières voitures ont peint l’acier qui tapissait les puits de roues. Il a gardé l’eau et la saleté hors de la cabine, mais était bruyant et sujet à la rouille (généralement après que le sable ait été fissuré avec des pierres et du gravier). Les constructeurs automobiles sont passés à un matériau de pulvérisation semblable à du goudron qui réduit le bruit et ralentit la corrosion, mais il était lourd. Enfin, les constructeurs automobiles ont découvert des patins en feutre synthétique légers et imperméables aux intempéries.

Audi a poussé cette technologie un peu plus loin en utilisant un tissu épais qui absorbe le son dans chaque puits du trône électronique. Cela supprime non seulement le bruit des roches et des graviers qui sautent, mais réduit très efficacement le bruit créé par le vortex des pneus et leur impact sur la chaussée. Les résultats parlent d’eux-mêmes – je n’ai pas transporté un seul passager dans le trône électronique qui n’a pas mentionné à quel point il est silencieux dans la cabine des passagers.

Audi e-tron 2019


Quels sont les coûts d’exploitation réels de l’Audi e-tron pour 2019?

Auteur: Michael Harley, 24 mars 2020

Kilométrage actuel: 6058 milles
Dernière efficacité: 2,1 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

j’ai installé ChargePoint Home Flex un chargeur dans ma résidence qui me permet de suivre très précisément le coût de la facturation sur une application mobile – il se connecte littéralement via Internet à votre service public pour utiliser les prix réels. (L’écran pris plus tôt ce mois-ci est ci-dessous.)

Notez que la nuit suivante, j’ai ajouté une gamme de 128 miles pour 6,87 $ et une gamme de 158 miles pour 8,13 $ (charge après 21h pour des tarifs réduits). Les deux chiffres sont calculés à 0,05 $ / mile de coût de fonctionnement, ce qui est nettement inférieur au coût de déplacement estimé à 0,19 USD / mile Audi Q7 2020 (EPA 21 MPG, avec carburant californien, 3,99 $ / gallon). Ou, si vous voulez regarder dans l’autre sens, l’e-tron offre un «coût d’exploitation» équivalent à environ 80 MPG!

En d’autres termes, une famille conduisant 12 000 miles / an ne dépensera que 600 $ par an (environ 50 $ par mois) pour une charge électrique. Cela contraste fortement avec le propriétaire de l’Audi Q7 qui dépensera 2280,00 $ par an (ou 190,00 $ par mois) en essence premium. Ajoutez le temps gagné en ne payant pas une station-service par semaine et les économies / temps de conduite d’un VE propre comme un e-tron sont importants. Et il y a le fort couple actuel du moteur électrique, un entretien minimal, une conduite sans émissions …


Pouvez-vous conduire un Audi e-tron 2019 sous la pluie?

Auteur: Michael Harley 22 mars 2020

Kilométrage actuel: 5984 milles
Dernière efficacité: 2,0 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Bien sûr vous pouvez! De nombreux consommateurs ne réalisent pas que vous pouvez facilement conduire une voiture purement électrique, comme notre Audi e-tron 2019, dans les grandes douches (malgré la convention populaire selon laquelle l’électricité et l’eau ne se mélangent pas). Vous n’avez pas à vous soucier du multisegment cinq places d’Audi – ou de tout autre véhicule électrique à cause de cela – parce que les ingénieurs de la société ont travaillé sans relâche pour s’assurer que tous les composants électriques étaient bien scellés contre l’eau, la poussière et la saleté. La pluie, le lave-auto, les chemins de terre et les dunes de sable n’affecteront pas le système électrique. Et tandis que nous sommes sur ce sujet, les ingénieurs ont également développé un système de protection pour les chargeurs haute tension. En bref, le câble de charge n’est pas chargé jusqu’à ce que l’unité murale et le véhicule signalent une « poignée de main » pour confirmer que tous les systèmes de sécurité fonctionnent correctement (le clic « approbation » prend généralement quelques secondes). Cela signifie que vous pouvez allumer l’e-tron lorsque vous êtes mouillé et debout dans une flaque d’eau – ou vous pouvez attendre que la pluie cesse de tomber.

Audi e-tron 2019


La gamme est la température et le style de conduite Intoxiqué

Auteur: Michael Harley 16 mars 2020

Kilométrage actuel: 5865 miles
Dernière efficacité: 1,8 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Alors que l’efficacité globale de l’e-tron oscille toujours à 2,2 mi / kWh, j’ai remarqué un changement significatif dans l’efficacité du voyage en fonction de la température ambiante et du style de conduite. L’EPA évalue l’Audi e-tron pour 2019 à une autonomie de 204 milles, mais par un matin froid (après plusieurs commandes courtes), l’autonomie affiche généralement environ 165 milles après une charge complète. D’un autre côté, j’ai vu que la gamme montre un débit de 211 miles par une journée chaude après une conduite efficace. Gardez à l’esprit que l’Audi e-tron améliore continuellement sa gamme afin qu’il ajoute / soustrait des kilomètres en fonction de nombreuses entrées et calculs. Ceci est utile car il permet à l’opérateur de « s’étirer » des kilomètres de la même manière qu’un véhicule en feu – une conduite légère augmente la portée. Ci-dessous: nous avons emmené l’Audi e-tron à la plage en 2019 à plusieurs reprises. Le Clean-EV fait bien dans la montagne de Santa Monica, car le couple abondant rend le passage dans les montagnes sans effort.

Audi e-tron 2019


213 miles sur une seule charge (avec 16 miles restants)

Auteur: Michael Harley, 5 mars 2020

Odomètre actuel: 5.275 miles
Dernière efficacité: 2,9 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Après la balade du matin qui m’a permis de conduire l’Audi e-tron 2019 à 103 miles sur seulement 54 miles de portée (voir l’article ci-dessous), j’ai décidé de ne pas charger l’e-tron pendant la journée et voir si je pouvais revenir en arrière chez moi sans s’arrêter (notez que mon trajet est d’environ 19 km parcourus). Dans cet esprit, j’ai mis le e-trône en mode « Efficacité » et j’ai continué vers le nord avec le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) réglé à une vitesse légèrement plus élevée de 65 mph. Presque immédiatement, l’efficacité énergétique est passée de 2,0 mi / kWh à 2,5 mi / kWh – et la plage estimée a augmenté en conséquence. La température ambiante était au milieu des années 50, j’ai donc complètement éteint le CVC … et l’efficacité de fonctionnement a grimpé à près de 3,0 m / kWh! Pratiquant les mathématiques dans ma tête, j’ai réalisé que j’allais me retirer dans l’allée des 30 miles restants, alors je suis parti pour un long voyage de retour. Enfin, à 21 h 48, je suis entré dans mon entrée après avoir parcouru 213 miles sans recharger. Mon efficacité globale était en moyenne de 2,9 mi / kWh en conduisant (elle a chuté de 0,1 alors que j’étais assis en stationnement), et il restait une autonomie de 16 miles sur la batterie – c’est à peu près aussi proche que j’aimerais la réduire.

Audi e-tron 2019


103 miles à seulement 54 miles!

Auteur: Michael Harley 4 mars 2020

Kilométrage actuel: 5165 miles
Dernière efficacité: 2,8 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

L’efficacité de l’Audi e-tron 2019 est plus évidente lorsque les vitesses chutent. Je suis rentré chez moi ce matin avec une charge complète, montrant une portée de 181 miles. Pendant les deux heures suivantes, je me suis assis dans la voiture pour négocier le trafic dans le bassin de LA, ce qui a limité ma vitesse moyenne à 47 mph. Avec Audi en mode « Efficacité », le taux de combustion n’était que de 2,8 mi / kWh, ce qui est converti en une consommation de seulement 54 miles de gamme (le calculateur de voyage recalcule constamment la gamme en fonction de la consommation en temps réel). Après avoir parcouru 102 miles, j’avais encore une gamme de 124 miles à l’écran! Je n’ai pas facturé au bureau … J’ai essayé de couvrir 96 milles jusqu’à la maison …


En 2019, l’Audi e-tron offre 311 miles en une journée, et seul le niveau 2 est chargé

par Michael Harley 28 février 2020

Kilométrage actuel: 4748 milles
Dernière efficacité: 2,2 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

J’ai quitté la maison à 4 h 38 avec une batterie complètement chargée (d’une portée de 186 milles) et j’ai conduit un Audi e-tron 2019 à 97 milles jusqu’au bureau. Une fois, j’ai allumé le chargeur de niveau 2 sur le côté du bâtiment. Six heures plus tard, je me suis à nouveau déconnecté du réseau à 97 miles de chez moi. Après être arrivé vers 14 heures, j’ai branché l’e-tron sur le chargeur de niveau domestique pendant les six prochaines heures. Puis, à 20 heures, j’ai conduit à l’aéroport de Los Angeles (les 100 autres miles). Je suis finalement rentré à 23 h 14 avec les 42 milles restants. Tout compte fait, j’ai parcouru 311 miles en une journée, sans souci. Toutes les expériences électriques ont été pratiques car j’ai utilisé sans effort des chargeurs de niveau 2 dans ma maison et mon bureau – pas besoin de visiter une station de charge publique et une perturbation de portée zéro. Ceci est un parfait exemple de la façon dont un véhicule électrique doit être utilisé.


Tourner et pédaler sur une seule pédale

par Michael Harley 25 février 2020

Kilométrage actuel: 4420 milles
Dernière efficacité: 2,3 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

De nombreux constructeurs automobiles, dont Tesla, ont conçu leurs véhicules électriques pour fonctionner avec « une seule pédale ». Cela signifie que le véhicule passe immédiatement en mode de récupération des freins chaque fois que la pédale d’accélérateur est relevée. Les performances du siège du conducteur sont considérablement améliorées par la traction, car les moteurs électriques inversent leur rôle et agissent comme des générateurs, convertissant l’énergie cinétique en électricité.

Audi (i Porscheen ce sens) estime qu’il existe une approche plus efficace – la démolition sans recul. En se basant sur la logique qu’aucun système de récupération n’offre une récupération à 100% (idéalement, dans des conditions idéales, ce nombre est d’environ 70%), Audi décide de maximiser la phase de glissement pour conserver autant d’énergie cinétique que possible en coupant l’alimentation du moteur et tout sauf l’arrêt. boîte de vitesses. En conséquence, le trône électronique passe presque sans frottement sur la chaussée lorsque l’accélération s’accélère. Lorsque le frein est activé, la régénération d’énergie a lieu (comme prévu). Comme avantage supplémentaire, Audi propose deux niveaux de régénération lente pour ceux qui l’aiment. On y accède par une rame sur le volant.


Des rendements plus lents donnent des gains EV très impressionnants

Auteur: Michael Harley, 21 février 2020

Odomètre actuel: 4.077 miles
Dernière efficacité: 2,6 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Je règle habituellement le régulateur de vitesse à environ 75 km / h pendant mon long voyage. Cette vitesse délivre en continu un «taux de combustion» d’environ 2,3 mi / kWh avec l’e-tron (en moyenne j’atteins environ 73 mph lorsque le trafic LA est activé). Pour tester l’efficacité à des vitesses légèrement inférieures, j’ai réglé le régulateur de vitesse à 70 mph pour le trajet de 96,5 milles de ce matin. En arrivant au bureau, les calculs (j’utilise un GPS portable) ont indiqué que je conduisais avec une vitesse moyenne sur route de 68,04 mph. L’E-tron a consommé des électrons à une vitesse de seulement 2,6 mi / kWh, ce qui est un gain extrêmement impressionnant pour réduire la vitesse de cinq miles par heure. Selon l’ordinateur de bord du véhicule, je n’ai passé que 57 miles à parcourir plus de 96,5 miles au volant – c’est une chute de mâchoire! La semaine prochaine, je vais réduire ma vitesse de cinq autres et voir ce qui se passe.


En 2019, l’Audi e-tron offre plus de kilomètres que promis

Auteur: Michael Harley, 7 février 2020

Kilométrage actuel: 3042 milles
Dernière efficacité: 2,3 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

J’ai remarqué que l’Audi e-tron, contrairement à tout autre véhicule électrique que j’ai testé, offre plus de kilomètres dans le monde réel que son ordinateur de voyage ne l’estime. Au cours du voyage de 96,5 milles de ce matin, j’ai parcouru en moyenne 72,92 mi / h sur la branche d’autoroute, et l’e-tron n’a utilisé que 70 milles d’autonomie au cours de cette période, ce qui est mieux que l’amélioration de 25%. Rentrer plus de kilomètres que promis est très inhabituel, car mon expérience avec d’autres véhicules purement électriques est tout le contraire (Tesla et Kia tous les deux me viennent à l’esprit). Le mérite revient probablement à la gestion précise et à l’efficacité de la batterie thermique d’Audi pendant le cycle de conduite côtière.


Luxe silencieux, style Pure-EV

Auteur: Michael Harley 2 février 2020

Kilométrage actuel: 2447 milles
Dernière efficacité: 2,4 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

Les véhicules électriques, de par leur conception, fonctionnent beaucoup plus silencieusement que leurs homologues à combustion car ils manquent de moteurs bruyants. Audi va encore plus loin avec son EV propre qui se concentre sur la réduction significative du bruit dans l’habitacle. Le verre feuilleté, l’isolation acoustique et le fonctionnement soigné du pare-brise (contrôle du débit d’air) font de l’e-tron l’un des véhicules les plus silencieux que nous ayons jamais conduits.

Le côté faible est la sévérité de la punition. Des piles lourdes et une suppression du son supérieure forcent l’e-tron à éroder la balance à environ 5750 £. C’est environ 800 livres de plus que les frères du Q7. le Tesla Model X (5 500 £) i Jaguar I-PACE (4700 £) sont plus légers, mais ce n’est ni silencieux ni confortable comme l’Audi e-tron. Avec des vitesses de croisière, l’Audi est presque silencieuse, tandis que la (bruyante) Tesla et la Jaguar sont nettement plus bruyantes.


Présentation de l’Audi e-tron quattro 2019

Auteur: Michael Harley, 27 janvier 2020

Kilométrage actuel: 1921 miles
Dernière efficacité: 2,4 mi / kWh
Efficacité globale: 2,2 mi / kWh
Frais d’entretien / de service: 0,00 $
Expiration du service: 0 jours

L’Audi e-tron a été lancé en tant que tout nouveau modèle pour 2019. La fente dans la position physique ci-dessus Audi Q5 et plus bas Audi Q7, Un multisegment électrique à 100% pour cinq passagers équipé de deux moteurs asynchrones et d’une batterie de 95 kWh. BIEN (Agence américaine de protection de l’environnement) a certifié un véhicule dont l’autonomie est estimée à 204 milles. Bien que l’autonomie de 200 miles soit difficile, le chiffre est nettement inférieur à l’autonomie Jaguar I-PACE (253 km) et Tesla Model X (351 miles), qui sont des concurrents haut de gamme de l’EV pur.

Après avoir piloté l’Audi e-tron 2019 à travers les États-Unis dans un tour de style boulet de canon à la fin de l’année dernière, nous avons été impressionnés par le confort, l’efficacité et la capacité d’utiliser des stations CC à grande vitesse et à grande vitesse appropriées de 150 kW. Les unités puissantes utilisent le système de charge combiné SAE (CCS) pour restaurer 80% de la charge de la batterie e-tron en 30 minutes environ, ce qui en fait l’une des plus rapides du marché.

Charge à domicile 2

Mais l’utilisation de chargeurs rapides n’est pas un « cas d’utilisation » pour l’EV d’aujourd’hui. Les propriétaires de véhicules électriques devraient avoir un chargeur de puissance inférieure 2 à la maison pour recharger la nuit (en dehors des heures ouvrables) et réveiller une batterie entièrement rechargée. Ceux qui ont des trajets plus longs auront une unité de niveau 2 au travail pour se recharger pendant la journée. Bien que les chargeurs CC rapides soient beaucoup plus rapides, leur utilisation doit être réservée aux déplacements sur route lorsque le véhicule est à des centaines de kilomètres de la maison.

En examinant cette logique, nous avons emprunté l’Audi e-tron quattro 2019. Le modèle Galaxy Blue, dans la gamme d’équipements Prestige, a un prix testé de 84 890 $ (y compris des frais de destination de 995 $). Équipée de sièges en cuir Valcona ventilés et massants, de verre feuilleté acoustique et d’un système audio Bang & Olufsen, la cabine est confortable et détendue. Un ensemble complet de technologies innovantes, y compris les fonctions de sécurité d’Audi et le régulateur de vitesse adaptatif, rendent la conduite sans effort.

Notre objectif est de défier le trône électronique avec un voyage quotidien de 190 kilomètres, de le recharger pour les adultes pour les soirées en ville, de le conduire à travers les montagnes jusqu’à la plage et de conduire des voitures familiales. Le tout sans toucher à aucun réseau de recharge public. De nombreux experts disent que EV est à 200 miles de distance, plus que suffisant pour tout le monde. Nous le saurons.



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