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DVIDS – Actualités – Les aviateurs de la garde de l’armée de New York se modernisent avec le dernier avion de haute technologie


RONKONKOMA, NY – New York Army National Guard les pilotes d’hélicoptères, les équipages et les soldats affectés au 3e Bataillon, 142e Régiment d’aviation basé à Ronkonkoma, NY a accueilli l’arrivée du premier des 20 nouveaux hélicoptères UH-60M Black Hawk à leurs installations de vol à Aéroports internationaux Islip MacArthur et Albany mardi 18 août 2020.

Les deux nouveaux appareils, chacun arrivant dans les deux installations, représentent l’amélioration de la flotte d’avions de l’unité.

«Pour nous, cette mise en service nous place sur un pied d’égalité avec le reste de l’armée», a déclaré le major général Ray Shields, l’adjudant général de New York. «Cela nous fait enfin passer des avions de la génération des années 1980 à l’ère moderne.»

La mise en service fait partie de la mise à niveau de la flotte new-yorkaise d’hélicoptères UH-60 du modèle L au modèle M, fréquemment désignés par leurs désignations militaires, du modèle Lima au modèle plus récent de Mike, a déclaré la Garde nationale de l’armée de New York. Le lieutenant-colonel Jason Lefton, commandant du bataillon d’aviation d’assaut.

La mise en service à New York représente plus de 200 millions de dollars pour le programme de modernisation de l’aviation.

Dix autres appareils seront envoyés aux détachements du bataillon servant dans la Garde nationale du Connecticut et du Maine.

L’arrivée de l’avion, fraîchement sorti de l’usine Sikorsky, améliore l’efficacité et l’efficacité de l’unité, a noté l’Adjudant-chef 4 Robert Hansen, pilote instructeur principal du bataillon.

«Le modèle Mike UH-60 Black Hawks est nouveau, issu des mises à niveau d’usine de notre flotte actuelle, fournissant aux équipages le dernier inventaire de l’aviation de l’armée», a déclaré Hansen.

L’UH-60M est la dernière conception de l’hélicoptère Black Hawk et incorpore des moteurs T700-GE-701D améliorés, des pales de rotor améliorées, un cockpit en verre fly-by-wire et des commandes de vol et une navigation aérienne améliorées. L’avion fournit 500 livres de capacité de portance supérieure à celle des versions antérieures de l’avion.

«Ces 20 avions apporteront des améliorations significatives à la capacité de la Garde nationale de l’armée à exécuter des missions en toute sécurité ici à New York et dans le monde», a déclaré Hansen, «avec des capacités de levage améliorées, un pilote automatique, une technologie ergonomique et une technologie numérique de pointe. cockpits. »

Alors que les caractéristiques de vol du nouvel avion sont similaires à celles des Black Hawks précédents, le nouveau cockpit numérique offre une courbe d’apprentissage pour les pilotes, a déclaré l’adjudant-chef 4 Thomas Scott, pilote de normalisation au 3e bataillon, 142e compagnie du quartier général de l’aviation.

«Il existe un tout nouvel ensemble d’indices visuels et d’informations disponibles», a déclaré Scott après son vol de Lakehurst, New Jersey, à l’installation de vol de Latham. «Tant de calculs effectués par les pilotes dans les modèles précédents nous sont maintenant présentés dans le modèle Mike. Cela rend le travail de l’équipage beaucoup plus facile et efficace.

Plus de 2000 variantes d’hélicoptères UH-60 Black Hawk sont en service dans l’armée américaine. L’armée envoie des modèles Mike jusqu’en 2026, achetant plus de 950 cellules.

Chaque avion coûte environ 21,3 millions de dollars, a déclaré Hansen.

Pour les équipages de New York, du Connecticut et du Maine, la mise en service améliore les opérations de vol et le soutien aux missions dans l’ensemble de la force, a déclaré le colonel Michael Charnley, commandant de la 42e Brigade d’aviation de combat.

«Il s’agit d’interopérabilité avec d’autres forces de l’armée», a déclaré Charnley. «Nous arrivons rapidement au point où seul le modèle Mike Black Hawks sera déployé à l’étranger.»

La mise en service est une mise à niveau bienvenue pour les pilotes du bataillon. Les nouveaux aviateurs se qualifient sur le modèle réduit de Mike pendant l’école de pilotage, a déclaré Scott.

«Notre flotte actuelle est beaucoup plus ancienne que la plupart de nos pilotes», a déclaré Scott. «Beaucoup plus vieux.»

Une amélioration significative du nouvel avion sera ses capacités de communication, a déclaré Hansen.

«L’une des plus grandes améliorations va vers un cockpit entièrement numérique», a-t-il déclaré.
«Cela améliorera considérablement notre capacité à faire fonctionner l’avion en toute sécurité dans n’importe quel environnement. La connaissance de la situation acquise grâce aux cartes mobiles numériques, aux superpositions de menaces et aux pages de systèmes d’aéronef aidera à réduire une partie de la charge de travail que nous avons pendant l’utilisation de l’avion.

«Le vol des avions de l’armée, en particulier lors de missions dans le monde réel, est une activité de haute intensité. Le nord de l’État de New York est l’espace aérien le plus fréquenté du monde », a noté Hansen. «L’ajout de deux radios multibandes nous permettra de surveiller et de transmettre sur plus d’une fréquence du contrôle de la circulation aérienne à la fois, ce qui nous donnera une meilleure connaissance de la situation. C’était l’un des plus grands obstacles que nous ayons avec le modèle de Lima.

Le bataillon a commencé les préparatifs et la formation pour la mise à niveau de l’avion en 2018, a déclaré Lefton, envoyant des pilotes et des chefs d’équipage s’entraîner sur le nouvel avion, qualifiant un tiers de ses équipages avant même l’arrivée de la première cellule à New York.

«L’avion modèle Mike a été quelque chose pour lequel nous nous sommes entraînés et nos pilotes, chefs d’équipage et mainteneurs y ont travaillé au cours des deux dernières années et plus», a-t-il déclaré.

L’arrivée de ces deux premiers appareils permet de préparer le bataillon à l’arrivée d’une nouvelle flotte à partir de 2021.

«Notre fenêtre de mise en service commence en janvier 2021 avec les 30 appareils livrés d’ici décembre 2021», a déclaré Hansen.

Les arrivées d’aéronefs se font sur plusieurs mois pour permettre un flux de maintenance durable pour les travaux prévus pour chaque avion.

« La quantité d’avions reçus chaque mois varie de deux à cinq avions », a déclaré Hansen. «Il est important d’échelonner leurs arrivées afin que nos techniciens de maintenance puissent les intégrer au flux actuel de maintenance. Si nous les recevions tous en même temps, la majeure partie de la maintenance planifiée se produirait en même temps ou plusieurs avions devraient s’asseoir afin d’étaler la maintenance planifiée. »

La formation de qualification pour les pilotes comprend un cours de transition de six semaines à Fort Rucker, en Alabama ou au site de formation aéronautique de l’armée de l’Est situé à Fort Indiantown Gap, en Pennsylvanie.

« Beaucoup de nos nouveaux aviateurs ont été qualifiés sur l’UH-60M pendant les cours de pilotage et auront besoin d’une formation de recyclage dans nos installations », a déclaré Hansen.
«Nos chefs d’équipage et nos agents de maintenance ont la possibilité d’assister à une formation officielle de l’armée, mais peuvent dispenser la formation en interne.»

Les avions UH-60M sont fabriqués à l’usine de fabrication de Sikorsky à Stratford, dans le Connecticut et effectuent les vols d’essai de l’armée avant leur acceptation et leur livraison à l’usine de post-production de Sikorsky à Lakehurst, dans le New Jersey.

« Ces nouveaux avions ajouteront de l’excitation et renforceront notre fidélisation de premier plan », a déclaré Lefton. «La compétence sera notre problème. Nous devons voler et faire progresser tout le monde et à l’aise avec les nouveaux systèmes.

«Cet avion est notre pont pour les dix prochaines années», a déclaré Charnley.

Date prise: 18/08/2020
Date postée: 18.08.2020 16:09
ID de l’histoire: 376260
Emplacement: RONKONKOMA, NY, États-Unis

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