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BMW et Mercedes déplacent la stratégie CO2 des véhicules électriques aux hybrides rechargeables


Mercedes-Benz et BMW ajoutent une large gamme de nouveaux hybrides rechargeables alors qu’ils cherchent à réduire les émissions de CO2 pour atteindre les objectifs plus stricts de l’UE cette année. Les deux sociétés ont déclaré que la mise à disposition de versions hybrides sur plusieurs modèles permettrait de réduire les émissions de carbone de 20% cette année.

LMC Automotive, une société d’analystes, prévoit que les hybrides rechargeables dépasseront les véhicules électriques en Europe cette année.

Le LMC envisage des plug-ins hybrides [PHEVs] pour passer à 717 000 en Europe cette année contre 198 853 en 2019. Cela représente une part de marché de 4%. Selon le LMC, les inscriptions de VE atteindront une part de 3,6%, sur la base d’une augmentation à 652 000 contre 365 372 en 2019.

Vous pouvez voir cette tendance comme BMW et Mercedes (et d’autres) allant d’une grande ruée de véhicules électriques aux hybrides rechargeables avec des moteurs à combustion. Si tel est le cas, blâmez les « super-crédits ».

En vertu des règles de l’UE, les véhicules hybrides capables d’émettre du CO2 en dessous de 50 grammes par kilomètre peuvent être utilisés pour compenser les émissions plus élevées des autres véhicules. Ces super-crédits sont valables jusqu’en 2023.

Firme d’ingénierie allemande FEV il a dit à Automotive News L’année dernière, l’utilisation d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable avec une batterie suffisamment grande pour obtenir des super crédits a coûté plus cher qu’un petit véhicule électrique avec une batterie de 32 kilowattheures. Les constructeurs automobiles calculent donc qu’il sera plus facile de vendre des plug-ins hybrides que des véhicules électriques. Et ils voient le coût supplémentaire des hybrides rechargeables comme un meilleur pari que des amendes.

PA Consulting a déclaré que Daimler et BMW risquent des amendes de 997 millions d’euros et 754 millionsc’est-à-dire s’ils ne réduisent pas les émissions par rapport aux niveaux actuels.

Selon Actualités automobiles, Mercedes-Benz ajoute des versions hybrides rechargeables à sa gamme de berlines et berlines compactes de classe C et E de taille moyenne. En Europe, ces groupes motopropulseurs hybrides rechargeables sont déjà utilisés dans les petites voitures des classes A et B. À la fin de cette année, Mercedes pourrait avoir plus de 20 variantes de plug-in en vente.

La berline Mercedes-Benz A 250e génère des émissions de CO2 d'environ 32 g / km. La charge CC de 10 à 80% prend 25 minutes.

La berline Mercedes-Benz A 250e génère des émissions de CO2 d’environ 32 g / km. La charge CC de 10 à 80% prend 25 minutes.

La formule pour les petites voitures est de combiner un moteur à essence de 1,3 litre, un moteur électrique de 75 kW et une batterie de 15,6 kWh. Il vient à côté du coupé CLA et du break de Mercedes-Benz – et son multisegment GLA.

7 nouvelles versions hybrides rechargeables de la Mercedes-Benz Classe E apparaîtront, y compris celles qui connectent la batterie à un moteur à essence et diesel.

Pendant ce temps, BMW étendra les versions hybrides avec des caravanes supplémentaires à la série des voitures de tourisme à deux roues motrices et à quatre roues motrices. Et il y aura une version de la berline hybride rechargeable à traction intégrale ainsi qu’une version hybride rechargeable des VUS compacts X1 et X2.

BMW 330e xDrive Touring

BMW 330e xDrive Touring

Aux États-Unis, l’appareil hybride 2020 de la BMW Série 3 augmentera sa batterie de 7,2 kilowattheures à 12 kWh. Il devrait presque doubler sa portée entièrement électrique à environ 25 miles.

Prenez l’électricité

Il y a un mois, le réalisateur de Daimler, Ola Källenius, a admis « Ce sera un défi » atteindre les objectifs plus stricts en Europe pour 2020 et 2021. De toute évidence, Daimler, qui vend des véhicules Mercedes-Benz, a relevé ce défi en ajoutant plus de plug-ins et d’hybrides conventionnels (y compris des hybrides légers).

Källenius a déclaré:

Nous sommes à une distance frappante de la réalisation de l’objectif. D’ici la fin de 2020, nous voulons doubler les ventes d’hybrides doux et doubler la part des xEV [plug-in vehicles].

Pendant ce temps, BMW utilise une production flexible afin qu’ils puissent produire des voitures hybrides rechargeables entièrement électriques et des voitures à combustion interne sur la même chaîne de montage. Cette stratégie diffère de Daimler, Volkswagen et General Motors qui ont mis en place des plates-formes et des usines dédiées aux véhicules électriques.

Néanmoins, la détection de changements vers des hybrides rechargeables révèle que BMW et Daimler ne voient rien d’urgence ou de magique dans les véhicules électriques purs. Ces entreprises prendront des décisions commerciales et commerciales conformément aux règles de conformité, mais uniquement dans la mesure prescrite par la loi. Sinon, il faudra attendre que les prix des batteries tombent en dessous d’un certain niveau ou que le supercrédit PHEV tombe en 2023.

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