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Six meilleurs Nissans personnalisés

Bien que ce ne soit peut-être pas le géant des ventes qu’il était autrefois dans le domaine de l’automobile, Nissan a une histoire réussie dans la commercialisation de véhicules 4×4 éprouvés et populaires.

Cependant, pour certains propriétaires, l’état de l’espace d’exposition ne le réduit pas vraiment. Ces personnes se tournent vers l’industrie des pièces détachées et fabriquent un véhicule unique entièrement adapté à leurs besoins.

Avec la sortie prochaine de la mise à jour de la Nissan Navarro 2021, nous parcourons le chemin de la mémoire pour vous proposer les six meilleurs métiers sur mesure Nissan que nous ayons vus au fil des ans.

Des transplantations de V8 choquantes à la conversion hachée pure, ces Nissans uniques prouvent ce qui est possible avec la bonne idée et des performances parfaites.

Nous espérons voir plus de Nissans chatouilleux l’année prochaine lorsque le travail commencera sur le modèle 2021 rafraîchi sur le marché secondaire. Jusque-là, voici quelques-uns des meilleurs designs Nissan qui ornent les pistes en retard.

UTE PATROL OBTIENT LA PUISSANCE V8 CUMMINS

Mots: Justin Walker
Photos: Mick Hurren

Vous voyez souvent une patrouille avec un plateau arrière, comme ce gros cuivre fabriqué par Guy et l’équipe du Patrolpart à Lilydale, Victoria. Il est construit comme un véhicule promotionnel pour le travail, et est également très confortable lorsqu’il est mis en œuvre en tant qu’équipement touristique entièrement développé – un résultat pratique après 18 mois de travail d’équipe en dehors des heures de travail.

En regardant à quel point ce tiroir de baignoire arrière s’intègre dans la silhouette de Nissan, vous vous demandez pourquoi il n’était pas disponible pour les clients Patrol Ute d’Oz lorsqu’il était en vente. Guy et l’équipe l’ont vu lors de certaines patrouilles japonaises (il y était installé en usine) et ont pensé que la patrouille se démarquerait visuellement du reste des milliers de bateaux de patrouille sur les pistes australiennes et, avec quelques ajouts, était relativement facile.

L’équipe Patrolapart voulait également intensifier ses grognements face à ce qui était – lors de sa première prise – équipé d’une patrouille turbodiesel de 3,0 litres en standard. En aucun cas une force choquante, mais les gars avaient la solution parfaite: un Cummins six cylindres turbo-diesel de 5,9 litres avec 242 kW / 827 Nm. Le moteur est une variante ISB – la deuxième génération de la populaire huile américaine – et est également l’un des plus gros moteurs diesel six cylindres en ligne physiquement sur le marché. Même avec le vaste espace moteur de la Patrouille autorisé, il était long et peu pratique de s’assurer que le Cummini pouvait être ferré de l’intérieur et tout devait être déplacé.

Le radiateur de base et la transmission manuelle à cinq vitesses sont restés, mais l’équipe Patrolapart prévoit d’installer un Albins à cinq vitesses en remplacement. L’ajout d’air supplémentaire est un reniflard en acier inoxydable personnalisé de quatre pouces, avec des gaz émis par un échappement en acier personnalisé. Le carburant est pompé efficacement grâce à la pompe à carburant AirDog II-4G, qui est un équipement courant pour les moteurs Cummins.

L’équipe de Patrolapart était déterminée à rendre le véhicule «réalisable» en termes de modifications effectuées, et elle s’est attachée à s’assurer que rien n’était trop extrême dans la construction. Cette approche subtile et sensée est évidente dans la configuration de la suspension de la Patrouille. La suspension KONI (bobines et amortisseurs) offre une levée de trois pouces et se combine avec des bras de suspension lourds et des liens coulissants renforcés de Patrolapart. Une garde au sol supplémentaire est un ensemble d’alliages de 17 pouces chaussés de caoutchouc Maxxis RAZR LT315 / 70 R17.

Les moteurs diesel Cummins peuvent être poussés à jeter un grognement encore plus sérieux du stock, mais l’équipe vient de commencer avec une «mélodie de base» et en conséquence a récolté les avantages de performances globales. Cela comprend un très impressionnant 14-15L / 100 km lors du récent voyage de Guy à une course dans le désert de Finke dans les NT. Avec ses deux réservoirs de carburant doubles de 90 litres (accessibles via deux réservoirs de carburant montés en usine du côté conducteur de la baignoire), la grande plate-forme offre plus qu’une plage de détour décente en plus de performances supplémentaires.

L’une des choses les plus attrayantes à propos de ce Patrol Ute est son look déterminé mais discret, seule la baignoire arrière attirant l’attention des autres touristes. Le look discret est, encore une fois, grâce à l’approche intelligente et subtile, avec seulement quelques accessoires extérieurs visibles tels que le pare-buffle ARB équipé de lumières ARB Intensity qui suggèrent la possibilité de cet équipement. Il n’y a pas d’armoires avant ou arrière, à la place, la patrouille le fait avec son LSD arrière et tous ces éléments sur le robinet.

PERDU ET TROUVÉ: Un guide de la navigation par satellite

L’intérieur a bénéficié de la décision de Guy d’adapter ultérieurement l’intérieur de la patrouille GU. Le conducteur et le passager avant profitent désormais du confort des sièges en cuir et d’un intérieur entièrement en cuir. L’unité centrale Polaris intègre les logiciels de navigation OzExplorer et Hema, et – pour les communications de base avec le plâtre – une nouvelle radio UHF GMA XRS est intégrée. En maintenant le bourdonnement de toutes les installations électriques, l’équipe de Patrolapart a également réussi à mettre un système à deux batteries dans ce compartiment moteur.

Depuis que Patrol est aux yeux du public, il y a eu beaucoup d’intérêt pour les greffes de moteurs, ce qui n’est pas surprenant – comme le dit Guy, « ces moteurs Cummins sont impénétrables. » Ajoutez ce groupe motopropulseur robuste à ce qui a toujours été considéré comme l’un des véhicules de tourisme les plus résistants de la région, et tous les acheteurs potentiels sont assurés d’un excellent retour sur investissement.

Armoire de jeu double PATROL Y62

Mots: Justin Walker
Photos: Ruisseau Alastair

Bien sûr, pirater un Y62 de Nissan Patrol peut sembler une idée folle, mais ce look est facilement écarté lorsque vous voyez cette ecchymose en métal et écoutez son propriétaire Peter Thorpe parler de la façon dont il le classe comme l’homme ultime.

Peter visait à rendre le bâtiment tout aussi habile à le transporter lui et sa famille lors de leurs aventures de camping régulières, ainsi que lors de ses propres expéditions de pêche et de chasse. De plus, on verrait beaucoup de traction. Fait encourageant, son idée ne semblait pas si imaginative après l’avoir suggérée à Andrew Cassar sur la piste 4X4.

Andrew connaissait l’équipe exacte d’experts chargés du projet, a tout d’abord vérifié auprès de l’ingénieur qu’il utilise pour son travail sur la piste 4X4, puis a embauché Lesa chez Tinman Fabrications, qu’il attribue incroyablement bien, pour répondre d’abord «est-ce possible». question, puis pour terminer le travail de coupe. Quand il a hoché la tête, il est retourné vers Peter et la grande construction a commencé.

Le Y62 étant un 4×4 moderne et de haute technologie, l’équipe a rencontré très tôt quelques petits problèmes, notamment avec le système de climatisation et les airbags. Les conduits d’air du véhicule traversent directement le véhicule jusqu’au siège arrière de la troisième rangée, ce qui signifiait qu’ils devaient être réacheminés pour s’assurer qu’ils se retrouvent à l’arrière de la deuxième rangée – et fonctionnent toujours comme prévu.

La prochaine édition était les airbags Patrol, ce qui signifiait la conception d’un support qui maintiendrait l’airbag du pilier latéral. En plus de ces deux problèmes, le recâblage a pris un certain temps à comprendre, encore une fois pour s’assurer que le véhicule répondrait aux réglementations ADR et de sécurité après avoir retiré la moitié arrière. Tenter de «tromper» le système de gestion du moteur était un défi, selon Andrew, avec le véhicule toujours «à la recherche» du hayon, par exemple.

TESTÉ: système de gestion de l’alimentation Redarc

Peut-être étonnamment, la coupe réelle du véhicule était simple, Les a enlevé la partie arrière et a soudé le poids à la carrosserie et a terminé tous les travaux en usine – le travail de haut niveau qui fascine Peter en termes de qualité du travail.

Nissan a été repeint sur le On Track 4X4, avant qu’Andrew ne reste coincé dans une surtension et remodèle l’intérieur. Peter a décidé de rediriger complètement la patrouille afin qu’elle puisse s’adapter à tous les équipements qui reposaient sur la puissance qui était censée être installée. Cela impliquait l’installation d’un système de gestion de batterie double Redarc et le positionnement quelque peu maladroit des deux batteries auxiliaires dans un tiroir revêtu de poudre. Un tiroir qui sort également de l’arrière pour le stockage est également rétracté dans le plateau.

«Mon plateau a été conçu avec un faux plancher en bas qui est passé sous le plateau pour contenir deux batteries supplémentaires et un double compresseur d’air», explique Peter. «J’avais et [80L] réservoir d’eau intégré dans la plaque de tête. « 

C’est cette utilisation de tout l’espace disponible qui colle à l’idée de Peter de créer un véhicule qui pourrait effectuer des tâches doubles ou triples, et la verrière en est un élément clé. La verrière a été construite par Will de WF Fabrications à Bendig. Il contient une cage pour chien séparée, une deuxième boîte de rangement (qui abrite le toujours présent réfrigérateur / congélateur Engel 60L et Clear View Easy Slide, ainsi qu’un espace de rangement supplémentaire) et un double support de roue de secours. La verrière est entièrement en aluminium, elle n’ajoute donc pas de poids excessif au tiroir et est facile à retirer.

L’extrémité avant de la patrouille contient une barre ARB (treuils avant avec treuil Warn, garde-corps et marchepieds latéraux), ainsi qu’un éclairage ARB Intensity (spotties et barre lumineuse). Le tuba TJM Airtec permet à ce gros V8 (équipé d’Unichip) de respirer librement, tandis que les pneus en caoutchouc lisses Pro Comp XTreme MT2 315 / 70R17 sont sur des roues en acier Black Rock Crawler 17×8. Peter a également soulevé la patrouille de deux pouces et installé les réservoirs à distance BP51 d’ARB (ainsi que les airbags Airbag Man à l’arrière).

Sous le plateau, Peter a installé un réservoir de carburant Long Ranger de 150 litres pour augmenter la capacité totale de la patrouille à 290 litres.

La fabrication de ce bush tourer unique a pris environ six mois, avec la partie supplémentaire du temps nécessaire au réglage final du plateau et à l’installation de la verrière. Depuis lors, la double cabine de la Y62 a beaucoup profité et Peter a été étonné de ses performances globales.

PATROUILLE MONSTRE 2000Nm

Mots: Dan Everett
Photos: Nathan Jacobs

Ce qui a commencé comme un camion agricole éducatif doux, enregistre maintenant une augmentation du couple de 450 pour cent, la vitesse des voitures de sport et des capacités tout-terrain qui pourraient égaler n’importe quoi de ce côté de la chèvre de montagne. La cabine de l’Ant de la GU de 1991 éjecte un esprit fondant de 2000 Nm et 836 chevaux grâce à un remplacement du V8 Duramax de 6,6 litres. En stock, les poulpes pliées embarrasseront tout ce qui est proposé sur le marché australien. Cependant, que faut-il pour obtenir une puissance et un couple plus que doublés?

Tout d’abord, abattez-le sur un bloc nu. Les pistons et leviers de base sont emballés. À leur place, des barres forgées de Carillo, recouvertes de pistons recouverts de céramique de Mahle Motorsports, conçues pour fonctionner avec 1000 chevaux. De là, un équilibreur ATI est installé à une extrémité et un support flexible Wagler à l’autre. L’arbre à cames agressif était fendu entre deux rangées de pistons; bien qu’avec un ordre d’allumage modifié, il est conçu pour améliorer la longévité et pas seulement pour épuiser plus de puissance.

Les têtes de stock étaient également sur les étagères, et au-dessus de Duramax se trouve un ensemble d’offres portables CNC de Socal Diesel remplies de vannes excessives. Enfin, une pompe d’injection de 12 mm est reliée à l’huile, 150% de buses surdimensionnées satisfaisant la soif insatiable de diesel de l’usine.

Le turbo est mis à niveau vers une billette VGT de 72 mm qui respire profondément à travers un reniflard de cinq pouces et une boîte à air intégrée dans la maison sur les conversions Ozmax, et un refroidisseur intermédiaire Ozmax est inséré entre les turbocompresseurs. Le tout régit le tuner DSP5.

Une sauvegarde du Duramax est la transmission à six vitesses Allison chatouilleuse. En fait, il s’agit d’un article Diesel Limitless entièrement construit. Il comprend tout, d’un arbre de billette à un kit de changement de vitesse prêt pour la course, un ensemble d’embrayage et un panier de billette. De là, l’alimentation est fournie à l’adaptateur de boîtier Ozmax Conversions à la carte mère du boîtier Patrol. Comme le boîtier de disposition était placé à 50 mm en arrière pour s’adapter au moteur, les essieux moteurs avant et arrière ont dû être fabriqués sur mesure à partir de chrome à parois épaisses pour s’adapter aux nouvelles longueurs.

Devant la diffusion d’usine se trouve l’armoire Eaton enveloppée dans des engrenages différentiels 4.11 traités cryogéniquement. Des essieux et joints homocinétiques chromés Longfield 300m sont montés à l’intérieur pour transmettre la puissance aux roues avant. Un placard arrière n’était tout simplement pas une option. Au lieu de cela, Ant a installé un différentiel arrière H260 plus fort, puis l’a arraché et a éclipsé le LSD. Il a également traité des essieux et des engrenages cryogéniques.

Pour installer le moteur Goliath dans la patrouille relativement petite, Ant a connecté les supports personnalisés de l’avant vers l’arrière, puis massé abondamment le mur de protection pour nettoyer le tuyau de vidange sans déplacer la carrosserie. «Monter dans le moteur est la partie la plus facile», dit-il. « Le câblage, la tuyauterie du radiateur, les refroidisseurs et la boîte à air ont nécessité beaucoup plus de travail. »

Avec la majeure partie du poids de la patrouille sur l’essieu avant, la fourmi a opté pour une approche inhabituelle, mais réussie, de sa suspension. L’avant fait fonctionner les amortisseurs Fox 2.5 DSC sur la télécommande et l’arrière couvre la ressource à distance Fox 2.0 de plus petit diamètre, tous de Down South Motorsports. Bien sûr, tout n’est pas sous le choc. À l’avant, le différentiel est maintenant en place avec un ensemble de longs bras Ozmax, 350 mm plus longs, et avec l’extrémité du croiseur, ils peuvent profiter pleinement des gros amortisseurs et des bobines de 3,5 pouces de haut.

L’arrière mesure 300 mm, plus bas que le Down South Motorsport, avec des sommets réglables robustes qui aident à corriger l’angle de vitesse après l’entrée des bobines King flexxy de deux pouces. Les bielles Panhard réglables PSR à l’avant et à l’arrière gardent tout centré, avec la bielle appropriée et tirent la biellette vers l’avant.

Antov a remplacé les protecteurs avant par un ensemble de remplacement en Kevlar qui est plus large de deux pouces avec une ouverture qui est également plus large de deux pouces. Il offre amplement d’espace pour le Goodyear Wrangler MTR de 37 x 12,5 pouces à pleine articulation. Ils sont également capables de fonctionner à des pressions incroyablement basses, grâce aux rainures d’origine Allied Rattler de 17 x 9 pouces -30.

La fourmi a opté pour le modèle DX de base en raison de ses sols en vinyle robustes et de ses fenêtres à main enroulées. Les bancs ont été remplacés par un ensemble de sièges rembourrés en cuir avec un siège Recaro, avec le système à double batterie Intervolt sélectionné. Le stockage est géré par la console de toit du ministère de l’Intérieur avec XRS UHF avec Bluetooth activé depuis GME qui trie les messages. La fourmi a également remplacé le volant par un du Nissan Stage importé WC34.

Le GU est un bourreau de travail incroyablement capable, suffisamment fiable pour se diriger vers la peau pour le camping à distance qui conduira ensuite la Lamborghini Aventador? Cela pourrait être le 4×4 ultime. Ne demandez pas combien cela coûte.

TRACTEUR JOUET

Mots: Dan Everett
Photos: Ellen Dewar

Si vous n’avez pas entendu le nom de Mitch Thorpe, vous n’avez jamais entendu parler d’Ultra4. Pour ceux qui ont entendu ce nom, vous savez qu’il a passé la plupart des dernières années à voler dans les airs, rebondissant sur la limite de régime dans sa fusée à moteur V8 de 6,0 litres essayant de devenir une voiture de course hors route. Comme la plupart des pilotes hors route, Mitch ne se tourne pas seulement vers une rencontre de course, se salit et rentre chez lui pour décrocher sa Prius sur les marchés bio locaux.

Nous avons eu l’occasion non seulement de lui mordiller l’oreille sur tout ce que nous ne pourrions jamais nous permettre avec nos appareils, mais nous avons concentré le grand côté de la caméra sur son astuce Nissan NP300. Bien que la spirale NP300 ne soit peut-être pas le premier choix de tout le monde pour la traction, Mitch nous a dit qu’il ne lui avait pas donné un quart, mais qu’elle bat toujours.

Mitch travaille pour les gars chez Ozzy Tyres dans leur division «voler dans les airs», il choisit donc son choix de chaussures dès que les nouveaux modèles sont disponibles. Remplir les énormes boucliers NP300 est un ensemble de roues décalées 0 personnalisées Hussla Stealth. Des unités en bronze mat sont insérées dans les dimensions de 17 x 9 pouces, ce qui donne à Nissan une attitude agressive. Bien sûr, les roues ne suffisent pas à elles seules pour les ramener au sol, alors Mitch a choisi de définir un nouveau Terrain Gripper depuis l’apogée de l’Australian Monst Tyres.

Bien que le reste de l’exécution soit réservé, la suspension est vraiment lâche pour Mitch. La plus grande partie de la magie a été lancée par les roues et les pneus à suspension SWAT. La société basée à WA s’est rendue en ville sur le NP300, le soulevant de 3,5 pouces à l’avant et de 1,5 pouces à l’arrière, avec des ressorts progressifs King Spring à l’avant et à l’arrière. Pour que les choses continuent correctement, les bras de commande supérieurs du PSR à l’avant ont été intégrés dans la géométrie correcte, et les bras de commande inférieurs lourds du PSR sont arrivés à l’arrière après que Mitch ait plié l’offre d’usine. L’arrière est également recouvert de joints coulissants étendus pour faire face au nouveau flex, bien que ce ne soit pas la clé du succès de Mitch.

«Cela déclenche un choc à distance res 2.0 2.0 de la suspension West Coast», nous a-t-il dit. « Ils sont réglables sur huit degrés, avec un clic sur le réservoir qui contrôle le débit d’huile. »

L’un des gros problèmes liés au levage d’un IFS 4×4 est le manque de déplacement vers le bas plus vous soulevez. Le résultat est une conduite et une maniabilité médiocres et des roues surélevées, même sur des pistes simples. Bien que le siège avant soit 3,5 pouces de plus que le stock, Mitch pense que le NP300 détient toujours un angle CV raisonnable avec quelques pouces de la route inférieure laissés en réserve, aidant le Nava à rester planté avec des choses difficiles.

Étant donné que Mitch a acquis la réputation de «ne jamais ramasser» sur et en dehors de la piste, il n’est pas surprenant qu’il soit allé en ville pour travailler pour la NP300. Garder le gros nez de Nissan en ligne, malgré les efforts de Mitch, est un style tubulaire en forme de tige des gars de Xrox. L’unité non blindée supprime le poids de la suspension avant, ce qui est parfait si vous ne jouez pas avec des kangourous tous les soirs. De plus, cela améliore l’angle d’accès dans le processus. Sur le côté, les seuils vulnérables du panneau NP300 sont placés dans une armure grâce à un jeu de curseurs de Southern Cross Fabworks; tandis que la barre arrière est un dispositif de remorquage / protection pour le quartier Ironman 4×4.

DANGER DANGER: Ford V8 alimenté

Si vous regardez le porte-bagages arrière avec une carte de crédit en main, vous serez déçu d’apprendre qu’il s’agit d’un Mitch fait sur mesure. Selon l’endroit où il dirige les projecteurs, le support peut contenir une tente de toit Adventure Kings ou un étui spatial et une roue de secours. La disposition garde le centre de gravité agréable et bas avec une tente sur le dessus, et le plateau reste également libre pour les pièces de rechange de voiture de course.

Sur le front électrique, Mitch a gardé les choses relativement simples, insérant tout avec la poussette, au lieu que le remorqueur tire les petites choses; bien qu’il ait quand même réussi quelques choses nécessaires pour ces courses de fin de soirée sur la piste. Le kit d’éclairage de conduite à DEL Adventure Kings 9 pouces aide à éclairer la route, tandis que le contrôleur de frein Redarc Tow-Pro Elite arrête la remorque en poussant le NP300 lorsque Mitch saute aux ancres.

Bien que le Mitch NP300 l’emporte partout où il veut aller, il le fait avec relativement peu de modifications. La bonne vitesse ici et là transforme une plate-forme déjà capable en quelque chose qui laisserait mort certaines plates-formes sauvagement modifiées.

UNIQUE Y62

Mots: Dan Everett

Qu’est-ce qui a la capacité de voyager dans n’importe quel coin de l’Australie, de prendre des sentiers qui laisseraient des patrouilles GU à double verrouillage vous gratter la tête, un intérieur raffiné et plus de puissance que la Ferrari 488 GTB? Si vous répondez à autre chose que la folle patrouille reconstituée de 5,6 L Y62 d’Andrew Cassar, vous vous trompez malheureusement.

Le propriétaire de On Track 4×4 Repairs à Kealba, Victoria, Andrew n’est pas étranger au 4×4 modifié et pouvait voir le potentiel qui se cache sous la patrouille.

«C’était entre ceci et la série 200», nous a dit Andrew. «Le confort de la créature était meilleur dans le Y62 et représentait un meilleur rapport qualité-prix. C’est un énorme pas en avant de GU Patrol à tous égards. « 

S’il semble qu’Andrew soit peut-être un peu impressionné par sa patrouille, c’est parce qu’il a une raison à cela. Sous le capot en stock se trouve le moteur V8 VK56 de 5,6 L de Nissan qui déplace 300 kW.

«Lorsque nous l’avons lancé pour la première fois, nous l’avons lancé sur le banc d’essai et il a poussé 160 kW sur les quatre roues après avoir perdu le groupe motopropulseur», a déclaré Andrew. «Nous l’avons ensuite équipé du kit de chargement Harrop 2.3L et Harrop a redessiné l’ECU; éteint maintenant 350kW sur roues. « 

C’est une énorme augmentation de 118% de la puissance, et pourtant c’est moins cher que la série 200 comparable. Vous pourriez être pardonné de penser qu’une telle puissance doit prendre un équilibre de modifications, mais le groupe motopropulseur Patrol n’a fondamentalement aucun stock autre que Harrop de charge et de réglage et le système d’échappement HM . Le moteur, ainsi que la transmission et le distributeur, restent fermés.

Malgré cela, la Patrouille a toujours une autonomie de plus de 1000 km entre les boissons, avec un réservoir de carburant auxiliaire de 150 litres de capacité totale LRA jusqu’à 290 litres.

Alors que la suspension indépendante et une foule d’aides électroniques rendent la Y62 meilleure sur et hors du sol que les modèles plus anciens n’auraient pu rêver, les pneus de 35 pouces représentent des performances hors route prometteuses.

«Nous utilisons en fait deux ensembles de pneus, selon le but», nous a dit Andrew. «Si on va vers la neige ou la boue, j’ai un ensemble de terrains boueux 35 / 12.5R18 BFGoodrich sur les bords des sections. J’ai également reçu un deuxième jeu de jantes avec un 305 / 70R18 Mickey Thompson ATZ P3 que nous utiliserons pour courir en ville ou sur la plage. « 

Entre les deux ensembles de pneus de 35 pouces, le blocage de différentiel arrière d’usine et l’avant Harrop ELocker, la Patrouille est une scène à regarder hors route. Demander aux énormes passages de roue du Y62 de prendre un pneu de 35 pouces plein de choses était un peu plus qu’ils ne le pouvaient, alors Andrew a soulevé la patrouille de 50 mm de chaque extrémité.

Il repose sur des ressorts Old Man Emu avec des amortisseurs Nitrocharger Sport assortis à chaque coin. Comme la plupart des supports de suspension indépendants modernes, le maximum est de 50 mm que le Y62 peut soulever avant de rencontrer des problèmes d’alignement et d’angle. Cependant, Andrew nous dit qu’il est actuellement à nouveau sur la grue, remplaçant les chargeurs Nitro par un ensemble complet de réservoirs distants par des BP-51 entièrement personnalisables.

Bien que travailler dans un bar puisse paraître soigné et bien rangé, c’est en fait une combinaison de choses prêtes à l’emploi et personnalisées, ce qui semble être le thème principal d’Andrew. À l’avant se trouve un pare-buffle ARB Deluxe à code couleur qui héberge un treuil Magnum de 10000 £. Andrew a abandonné le moteur Magnum de base et l’a remplacé par 6 ch de Warn 9.5XP pour un peu plus de puissance. Les protections des côtés de la patrouille sont des grilles et des curseurs appropriés. Sans solution toute faite pour ceux-ci, l’équipe d’On Track 4×4 les a personnalisés. L’arrière ressemble maintenant à une pièce, avec une barre arrière complète de Kaymar gardant le quartier arrière et portant un pneu de secours.

Sortir la pièce de rechange du renfoncement du plancher arrière n’était pas qu’un simple regard. A sa place se trouvent désormais cinq batteries Fullriver 20Ah pour un total de 100Ah en réserve. Le réglage est contrôlé par le chargeur Redarc BCDC 1225 avec des dispositions pour le démarrage solaire et intelligent, de sorte que d’une simple pression sur un bouton, le grand Patrol puisse démarrer seul. Le système de batterie contient plus qu’assez d’énergie pour les Lightforce 240 à l’avant et l’Icom IC440 UHF à l’intérieur.

Si l’avenir des voitures 4×4 en Australie sont des fournisseurs de produits alimentaires complètement indépendants dotés d’une puissance et d’une capacité sans pitié, alors l’avenir s’annonce radieux.

LE GRAND MORT DU BEHEMOT

Mots: Dan Everett
Des photos: Nathan Duff

Lorsque Craig McGuiness est entré pour la première fois entre les mains de GU Patrol en 2004, il appartenait à son beau-frère et ressemblait toujours beaucoup à un wagon. Finalement, comme ils le font souvent, le ZD30 a échoué, donc un accord a été conclu et la paire a échangé des véhicules, et Craig a offert son XH XR8 ute.

La première cabine hors de rang a remplacé le moteur diesel mort. Bien que la reconstruction ait pu être une option facile, Craig savait que ce n’était qu’une question de temps avant qu’il ne bombarde à nouveau et revienne au début. Il a mordu la balle, a tiré le moteur et a aligné le V8 LS1 de 5,7 L pour remplacer le diesel malade.

Le moteur est monté devant une transmission automatique à quatre vitesses 4L60E, qui est reliée à une boîte de patrouille d’échange standard. Avant de pouvoir tirer sur la vie, Craig a assemblé un système d’échappement personnalisé, du collecteur au sommet de l’échappement, pour les gars de Scott’s Rods à Ipswich, avant que le package ne soit adapté à Forced Performance & Tuning à Toowoomba.

Peu de temps après, Craig est retourné à l’île Moreton avec des amis lorsque l’idée d’une côtelette jaune lui est venue pour la première fois. «Le wagon n’était tout simplement pas bon pour le camping», a déclaré Craig. « Avec la porte de la grange à l’arrière, vous ne pouvez accéder à rien si vous avez une caravane connectée, et il y a très peu de place lorsque vous mettez un grand réfrigérateur. »

La décision a été prise. Mais couper des wagons en ute n’est pas vraiment un travail de bricolage, surtout si vous voulez terminer l’usine. Craig a donc rejoint Darren Vassie dans les créations et réparations de VR personnalisées. Le plan était simple, la paroi arrière serait achetée à GU avec une cabine, et Darren et son équipe coupaient l’arrière du wagon et installaient la nouvelle paroi arrière en place avec la précision d’usine.

Lorsque l’outil a été éjecté, Darren a également nettoyé à nouveau la porte arrière endommagée, réparé les bosses et greffé le couvercle arrière du couvercle de la Camar en fibre de verre pour faire allusion à ce qui se cachait en dessous. Avant que la carrosserie ne soit plaquée argent d’usine, un reniflard en acier inoxydable de quatre pouces a été passé qui longeait le montant du pare-brise du côté passager.

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Alors que la cabine regardait maintenant la pièce, l’attention se concentrait sur l’empattement. Les wagons ont souvent un empattement plus court que leurs frères et sœurs respectifs, donc lorsque vous coupez quelques pieds de tôle dans un wagon, vous vous retrouvez avec très peu de place pour faire fonctionner le plateau, surtout si vous voulez conserver un angle de départ apparent. Pour contourner ce problème, Darren est de nouveau allé chercher un soudeur et a continué à étirer l’empattement du GU d’un incroyable 600 mm. Cela signifiait que l’essieu arrière s’alignerait parfaitement au milieu d’un grand nouveau plateau que la paire avait assemblé.

Le plateau lui-même est constitué d’une feuille d’alliage de 3 mm d’épaisseur avec un canal d’alliage de 50x100x8 mm qui offre une résistance totale. Il y a des ressorts à gaz sur les portes du passager avant et du conducteur, avec des serrures à compression à poignée en T et des structures de porte arrière plus profondes pour une meilleure protection contre l’eau et la poussière. L’intérieur est également décoré dans une finition hautement professionnelle, avec des couches de sol, des tuiles et des tapis marins.

Le plateau était séparé en deux parties et la cloison descendait vers le milieu. Côté passager, il y a à la fois des réfrigérateurs sur double glissière Clearview, ainsi qu’un tiroir séparé pour les ustensiles de cuisine. Le côté conducteur est divisé en trois tiroirs, avec une étagère à 300 mm du toit pour ranger des articles plus légers – bien qu’avec une galerie de toit en alliage personnalisée fixée à la verrière, l’espace de stockage ne sera jamais un problème.

Caché dans tout le tiroir se trouve un système électrique conçu pour visiter la zone éloignée. Sur la galerie de toit se trouvent des panneaux solaires de 150 A qui sont alimentés par une rainure de compression dans le tiroir et abaissés dans le système de gestion de batterie RedArc. À partir de là, il y a deux batteries 120A AGA qui alimentent non seulement le réfrigérateur et les prises électriques, mais également l’échangeur de chaleur et la pompe à eau pour les douches chaudes en déplacement. Il n’y a aucune chance qu’il vous reste de l’eau avec 140 litres de capacité intégrée. La distance d’utilisation est également suffisante, grâce à un réservoir en aluminium longue portée personnalisé qui double la capacité standard du réservoir de carburant.

Cela peut sembler l’une des améliorations les plus complètes sur les pistes pour le moment, mais nous avons à peine effleuré la surface. C’est l’un de ces véhicules dans lesquels un propriétaire déterminé avec un objectif sans compromis a parfaitement travaillé avec un atelier talentueux.

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