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Installation d’un système de panneaux solaires

Pour la deuxième partie, Camper Camper Magazine et l’équipe Emerick installent le contrôleur solaire Zamp, terminent l’installation et testent le système solaire. Ensuite, le TCM tue deux batteries et apprend une leçon coûteuse.

Installation du régulateur de panneau solaire Zamp

Cet article est tiré de l’installation de systèmes de panneaux solaires. Si vous n’avez pas lu cet article, commencez par cela.

Avec le panneau solaire et la boîte de jonction Zamp installés sur le toit du camping-car, nous avons emménagé dans le camping-car pour installer le régulateur solaire et le câblage nécessaire.

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Donny Emerick a mesuré le régulateur solaire et décoré l’ouverture requise (en haut à gauche) pour le régulateur solaire sur la paroi intérieure du camping-car.

Il a ensuite utilisé des câbles Dremel Multi-Max pour couper l’espace de la carte du mur. Cet outil nécessite une main ferme pour éviter de percer la planche.

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Une fois le panneau coupé, nous étions prêts à connecter les fils du panneau solaire au régulateur solaire. Avant de couper le fil de calibre 8 à longueur, nous avons vérifié qu’il alimente l’énergie du panneau solaire de plusieurs mètres.

Panneau-couvercle-contrôleur-solaire

Après vérification, Tom nous a démarré avec une galerie de toit équipée d’une couverture pour éviter tout choc lors de la coupe et de la manipulation du câblage. Avec Tom, la sécurité est toujours la priorité.

Test de contrôleur solaire-multimètre

Le fil à 8 dimensions contenait une arête sur un côté de l’isolant en plastique. À l’aide d’un multimètre, nous avons pu déterminer que cette arête identifiait un fil positif et un côté plat non arête un fil négatif.

Régulateur solaire-négatif-positif

À l’aide de quelques clips, la coupe du fil à 8 mesures était relativement facile, mais le retrait du fil s’est révélé assez difficile. Le fil était trop épais pour un retrait de fil typique, comme celui que nous avons utilisé lors de l’installation des détecteurs de CO et de LP.

Pour couper l’isolation et exposer le fil nu, nous avons utilisé les mêmes clips que nous avons utilisés pour couper le fil et couper soigneusement l’isolant en plastique afin de ne pas couper le fil métallique à l’intérieur. L’isolant en plastique étant coupé, nous avons attaché les connecteurs fournis à Zamp au fil.

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Up: Harley supervise l’installation pour s’assurer qu’elle est effectuée correctement

En plus des fils positifs et négatifs identifiés, nous avons connecté un fil de calibre 8 au contrôleur solaire Zamp en conséquence.

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Up: Harley aide à installer le contrôleur solaire

Les bornes positive et négative du contrôleur solaire Zamp étaient très bien marquées et avec un tournevis cruciforme, elles se connectent facilement à notre fil fraîchement coupé, dénudé et coupé de 8 jauges.

Connexion du contrôleur solaire à la batterie

Le panneau solaire étant connecté à la boîte de jonction et la boîte de jonction connectée au contrôleur solaire, l’étape suivante consistait à faire passer un fil de 8 octaves du contrôleur solaire à la batterie.

En phase avec notre cabine est notre principal fusible et fusibles. Dans cette zone, nous avons trouvé de l’espace pour installer un interrupteur réinitialisable inclus dans le kit Zamp.

Un interrupteur réarmable (également connu sous le nom de polyfuse ou poly-interrupteur) est conçu pour protéger contre les surtensions et les pannes de courant. Dans ce cas, l’interrupteur protégera l’ensemble de la batterie et le système de panneaux solaires. Si le commutateur de réinitialisation est activé, il se réinitialise après refroidissement.

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Ci-dessus: À l’arrière de notre tableau de fusibles se trouvait une fente de fusible précâblée pour un système de panneau solaire

Comme beaucoup de camping-cars modernes, notre camping-car a été câblé pour une utilisation solaire. Sur notre camping-car, ce fil avant a été trouvé sous la marche de la cabine, comme un fil de 8 pieds provenant du compartiment à piles. Trouver et identifier ce fil a rendu l’installation beaucoup plus facile. Si le fabricant n’avait pas installé ce fil, nous aurions dû faire passer un fil supplémentaire de 8 mètres du commutateur réinitialisable au boîtier de batterie.

Pointe: Avant d’installer un système de panneaux solaires, assurez-vous que le camping-car de votre camion est précâblé pour l’énergie solaire. S’il y en a, trouvez le fil à l’avance. Vous devrez peut-être consulter votre manuel du propriétaire ou appeler votre distributeur ou fabricant pour obtenir ces informations. Si votre camping-car est plus ancien ou non précâblé, prévoyez de faire passer davantage le fil de calibre 8.

De plus, notre camping-car avait de l’espace dans la boîte à fusibles principale avec un autocollant solaire. À ce stade, nous avons installé un fusible de 20 ampères dans la fente de fusible appropriée et connecté les fils à un interrupteur réarmable. Lorsque le fusible et le câblage ont été installés, nous avons vérifié les connexions du multimètre pour nous assurer que tout était correctement connecté.

Ci-dessus: Installation et connexion du commutateur au commutateur

remplacement de la connexion du régulateur à la batterie

Ci-dessus: resserrer les fils sur l’interrupteur de réinitialisation

Avec le commutateur de réinitialisation installé, nous avons connecté un fil à 8 dimensions de la batterie à la borne de couleur cuivre (négatif) et un fil à 8 dimensions du régulateur solaire à la borne de couleur argent (positif).

À ce stade, tout était à la fois installé et connecté. Il ne restait plus qu’à rebrancher les batteries. Après d’importantes pratiques de sécurité, nous avons d’abord reconnecté le positif puis le négatif.

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Ci-dessus: Tom a passé en revue notre travail et a de nouveau vérifié pour voir si tout fonctionnait correctement

Une fois le banc de batterie reconnecté, nous avons retiré le couvercle du panneau solaire pour voir si le contrôleur solaire a signalé une charge à partir des panneaux solaires. En d’autres termes, le système de panneaux solaires Zamp a-t-il chargé les batteries et fonctionné correctement?

Lorsque le couvercle a été retiré, le régulateur solaire a immédiatement lu 13,5 ampères. Le système a bien fonctionné. À ce stade, nous avons également défini le contrôleur Zamp sur un paramètre de batterie à cellules humides. Si nous avions des batteries AGM, nous changerions le réglage des batteries AGM.

Pour une autre vérification du système, nous avons retiré la batterie. Si nous avions correctement connecté le système, le système de panneaux solaires aurait continué à charger la batterie. Il a continué à lire 13,5 ampères et a bien fonctionné.

Deux batteries mortes

Une fois l’installation terminée, nous avons dit au revoir à Emerick, sommes rentrés chez nous et avons mis notre camion et notre camping-car dans l’entrepôt que nous utilisons. Avant de quitter l’appareil, nous avons retiré la batterie et vérifié le régulateur solaire. Tout semblait aller bien.

Lorsque la batterie est déconnectée, le système de camping-car 12 volts est déconnecté des batteries. À son tour, le panneau solaire et le contrôleur solaire garderaient la batterie chargée et en bonne santé. C’est le principal avantage en termes d’existence de systèmes de panneaux solaires sur le VR; le système de panneaux solaires maintient la batterie pendant que le camping-car est en hiver.

La seule autre option est de brancher un camping-car en hiver (pas une option pour nous) ou de retirer les batteries et de les garder dans le garage sur le lave-batterie. Pendant des années, nous avons retiré les batteries et les avons gardées sur un testeur de batterie. Retirer, surveiller et réinstaller les piles fonctionne bien, mais ça me fait mal au cul. Maintenant que nous avions un système de panneaux solaires, nous n’avions plus besoin de le faire. C’est du moins ce que nous pensions.

Avance rapide autour de deux mois froids d’hiver. Angela et moi retournons au camping-car, amenons le poisson chez nous, emballons-le et conduisons vers le sud en Floride. Pour l’emballage avec ce nuage d’hiver sombre de Pennsylvanie. Nous pouvons travailler de n’importe où; nous aurions peut-être aussi chaud.

Sur le chemin du sud, nous nous sommes arrêtés chez deux amis et nous nous sommes impliqués. En Caroline du Nord, nous avons rempli le camping-car d’eau douce et nous l’avons déshivérisé. Un jour plus tard, nous sommes entrés dans Walmart à Jacksonville, en Floride. Après avoir nourri le chat, et même nous-mêmes, nous nous sommes présentés la nuit.

Le lendemain matin, Angela a regardé le régulateur solaire Zamp. Tension de la batterie lue 10,8. Quelque chose n’allait vraiment pas. Après avoir conduit plus de six heures la veille, principalement dans des conditions ensoleillées, les batteries étaient pour la plupart mortes. Qu’est-il arrivé?

Deux nouvelles batteries

Après avoir vérifié le compartiment et les connecteurs de la batterie, qui avaient l’air bien, nous avons appelé le magasin Interstate Battery à Jacksonville, en Floride, et avons pris rendez-vous. Les magasins de batteries inter-États vérifieront vos batteries gratuitement, ce que nous avons accepté avec plaisir.

Quelques minutes après notre arrivée, les techniciens d’Interstate vérifiaient nos batteries avec un hydromètre. L’hydromètre teste le liquide dans les cellules de la batterie et mesure l’état de charge dans ces cellules. Les nouvelles n’étaient pas bonnes. Une batterie avait une pile sèche et l’autre une pile très faible.

En y regardant de plus près, les techniciens interétatiques ont pu déterminer que nos batteries avaient plusieurs années. De plus, l’état de la batterie suggérait qu’ils se seraient peut-être assis longtemps avant que nous en prenions possession. Nous savions que le campeur lui-même avait passé beaucoup de temps avant notre achat, donc cette information était certainement logique.

Bien qu’ils ne l’aient pas recommandé, l’équipe inter-États a déclaré que nous pouvions retourner les batteries, mais ce ne serait jamais à 100%. Ne voulant pas prendre de risques avec notre batterie – élément essentiel de notre capacité à travailler sur la route – nous avons sollicité leurs conseils.

Après un examen et une mesure rapides de notre compartiment de batterie, l’équipe Interstate a proposé deux batteries AGM du groupe 31. À leur apogée, ils ont déclaré que les batteries Interstate AGM bénéficient d’une garantie de remplacement gratuite de 36 mois. Nous étions ravis de l’apparence de la batterie AGM du groupe 31 et la garantie était trop bonne pour être établie.

Depuis lors: une histoire solaire

Cela fait six mois que nous avons acheté des batteries AGM et tout fonctionne remarquablement bien. La consommation électrique quotidienne crée à peine une cavité dans la batterie AGM du groupe 31, et le système de panneaux solaires Zamp permet de la pousser facilement. Bien que nous aimions toujours être connectés à la côte, de temps en temps, nous n’en avons pas vraiment besoin.

Cela est susceptible de changer lorsque nous installerons la climatisation et camperons dans des températures chaudes d’été. Nous décidons toujours d’ajouter un générateur Honda EU2000i, mais nos préférences sont sans pour l’instant. Nous avons déjà ajouté un micro-ondes car nous avons adapté la cuisson dans les campeurs et avons préféré une grande armoire de cuisine pour manger.

En cours de route, nous continuerons d’étudier notre système de panneaux solaires Zamp de 150 watts et notre style animal de camping de 12 volts. Il n’est pas totalement inutile que nous ajoutions un autre panneau de 150 watts, mais nous ne le ferons que si nous en avons besoin. Pour l’instant, nous sommes plus que satisfaits du système solaire et de batterie que nous avons.

Bryan Appleby a écrit un article intitulé RV Solar Systems Charged and Challenged. Son article explique si vous avez besoin ou non d’un système solaire sur un camping-car. Pensez à lire cet article et à effectuer un audit énergétique avant de déterminer si un panneau solaire convient à votre appareil.

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