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4 options pour un plancher de navire qui ne coûte pas de terre

Rupert Holmes explique ce qui ne va pas avec l’obsession du bois de feuillus de l’industrie maritime et examine les alternatives réelles du teck

Tout le monde aime un pont en teck impeccable. Ils ont fière allure dans les foires nautiques et dans les ports méditerranéens élégants, et offrent d’excellentes propriétés antidérapantes dans les conditions les plus exigeantes.

Cependant, le teck présente également des inconvénients. Le premier ne dure pas éternellement, surtout si le pont en teck moderne et probablement relativement mince est nettoyé régulièrement. Dans les moments extrêmes, je vois le pont perdre 1 mm d’épaisseur chaque année. Compte tenu des coûts de remplacement élevés, cela peut avoir un impact significatif sur la valeur de revente du yacht.

Le matériau absorbe également facilement la chaleur du soleil, il est donc inconfortable de marcher pieds nus sous les tropiques ou en été méditerranéen. Le chauffage de l’intérieur du navire y contribue également.

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Ocean Cork est l’une des nombreuses entreprises à proposer des alternatives écologiques au teck

Cela ne semble même pas bon du point de vue de la durabilité. Le principal problème est l’abattage illégal de forêts tropicales humides au Myanmar, l’un des quatre seuls pays où l’espèce pousse. Malheureusement, l’interdiction d’importer ce bois illégal dans l’UE n’a pas stoppé le commerce, comme en témoignent les affaires judiciaires dans des pays comme le Danemark, la Suède, l’Allemagne et les Pays-Bas à la suite de la découverte de teck importé illégalement.

En conséquence, la seule façon de s’assurer que la source de teck est durable est d’utiliser le matériel économisé (ou de s’assurer que le teck peut être suivi par GPS jusqu’aux souches).

Bois menacé

« Le teck est désormais considéré comme un arbre à haut risque », confirme Nigel Stuart, MD. Spirit Spirit Yachts. « Nous prenons notre responsabilité envers l’environnement très au sérieux et nous ne sommes pas prêts à risquer d’utiliser du bois non durable. »

Une alternative au teck est disponible depuis de nombreuses années et est de plus en plus acceptée. Dans de nombreux cas, ils offrent également de multiples avantages par rapport au vrai teck, notamment une meilleure longévité. Beaucoup peuvent être fabriqués en usine pour correspondre à un modèle ou à un fichier CAO, ce qui réduit considérablement les coûts de main-d’œuvre et d’installation, tandis que la personnalisation peut être étendue aux logos et aux noms de bateaux.

Les produits disponibles peuvent être divisés en quatre grandes catégories:

  1. PVC
  2. Liège
  3. Conifères modifiés
  4. Mousse expansée

Beaucoup d’entre eux n’absorbent pas les liquides et il est donc facile de les garder propres car la saleté reste à la surface.

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1. Rejet du teck Le teck n’est plus universellement populaire. Le prix a considérablement augmenté, l’offre baisse et…

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Chaque marin connaît la toux mouillée d’un moteur diesel et l’odeur forte de son échappement. Pour…


De nombreux fabricants proposent une gamme de couleurs, et les teintes les plus populaires sont proches des courgettes en teck frais ou argenté. Les premiers peuvent sembler incroyables aux salons nautiques, bien que dans le monde réel, cela puisse sembler inapproprié à ceux qui comprennent les dommages que le nettoyage régulier fait à la fabrication du teck.

Nous avons essayé de donner des prix indicatifs pour différentes options, mais cela est extrêmement difficile à déterminer. Différents produits peuvent nécessiter des quantités de travail significativement différentes, ce qui affecte évidemment les coûts, tandis que les détails et le traitement sont un facteur majeur du coût des panneaux fabriqués en usine. Le coût total pour des bateaux de tailles similaires peut donc varier considérablement en fonction de la complexité de chacune des formes de panneaux.

1. Terrasses en PVC

Cette option a historiquement offert certains des produits de teck alternatifs les plus convaincants, avec le grain, la texture, la résistance aux chocs et les propriétés antidérapantes de la chose réelle. En conséquence, bon nombre des nouveaux yachts vus lors de salons nautiques ont en fait simulé du teck en PVC.

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Pont Flexiteek sur le SW105 Kiboko III

Malgré sa surface légèrement texturée, qui reproduit un grain de bois véritable, la saleté et les taches restent à la surface du PVC, il peut donc être nettoyé relativement facilement avec un chiffon humide et peut-être de l’eau savonneuse. Contrairement au vrai teck, qui a un mélange de fibres dures et très molles, les terrasses en PVC peuvent également être lavées sous pression. Un autre avantage est que les zones endommagées peuvent être poncées pour révéler des matériaux frais qui ont l’air neufs.

L’une des marques les plus célèbres, Flexiteek, fête ses 20 ans et connaît une croissance rapide, la demande augmentant régulièrement jusqu’à 20% par an. L’entreprise produit désormais 80 000 m2 produits produits des ponts de navires chaque année.

La version 2G, lancée il y a six ans, est entièrement recyclable, tandis que les microballons sont utilisés au lieu de se charger avec de la craie, ce qui réduit l’absorption de chaleur (il est connu que certains types de peinture et de colorants PVC chauffent fortement en plein soleil). Flexiteek est disponible dans des épaisseurs standard de 5 mm et 11 couleurs, avec des largeurs de panneaux de 45 mm à 200 mm pour tout copier, des planches aux panneaux de revêtement et au revêtement.

Flexiteek dit que les experts en PVC suggèrent que la surface peut commencer à se fissurer après 25-30 ans, mais jusqu’à présent, aucun problème n’a été observé sur les ponts de 20 ans et la durée de vie peut être considérablement plus longue. Les zones à fort trafic peuvent devenir brillantes, mais je peux les poncer à la main grossièrement poncées selon la finition mate d’origine.

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Bateau sans couture Esthec installé sur le Princess R35

Esthec fait partie de l’expert des revêtements de sol composites Bolidt, qui fabrique des sols sous toutes leurs formes pour des applications industrielles sur des navires marins. Depuis 2008, l’arrière-cour hollandaise Saffier intègre Esthec dans sa gamme de boutiques de jour.

«Nous avons fabriqué un pont avec Esthec et l’avons placé juste à côté du vrai teck», se souvient le PDG Dennis Hennevanger, après avoir immédiatement pris le produit. « Nous avons appelé tous les clients qui ont commandé Saffier avec un bâton en teck et leur avons donné le choix … ils se sont tous rendus sur le pont d’Esthec tout de suite. »

Depuis, Saffier a construit près de 500 yachts avec des ponts Esthec, «le tout sans aucun problème». Hennevanger dit que ce n’est pas nécessairement une option de ticking moins chère, mais il pense que cela devrait durer éternellement.

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La location journalière SE37 de Saffier est équipée de tables PVC Esthec

« J’aime aussi l’aspect technique d’Estek », a-t-il ajouté. « Il a été fait de façon imperceptible [the caulking doesn’t go right through], il est donc impossible qu’il n’y ait pas de fuites. «Les avantages supplémentaires sont qu’il ne nécessite aucun entretien, ne se décolore pas, possède d’excellentes propriétés antidérapantes et offre une liberté de conception totale.

PlasDeck est moins connu au Royaume-Uni, mais a été fondé il y a 15 ans et propose une gamme de produits en PVC dans 28 teintes qui ressemblent à du bois. La société détient des brevets pour des plastifiants non migrateurs qui se lient à la structure moléculaire. Le produit est donc très résistant aux UV et reste élastique car les huiles ne s’évaporent pas avec le temps.

Les inhibiteurs fongiques dans tout le matériau empêchent la formation de moisissure verte qui se développe facilement sur les ponts en teck véritable, en particulier pendant les hivers humides en permanence.

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Permateek sur le pont en compétition 38

Permateek est une autre marque populaire et a récemment introduit de nouvelles nuances qui imitent mieux un grain de vrai teck. Du point de vue de la durabilité, le gros inconvénient du PVC est qu’il est en plastique et restera donc dans l’environnement pour toujours. Pour compenser cette plante Flexiteek, un arbre tous les 10 m2 du produit vendu. Estek, quant à lui, est fabriqué à partir d’ingrédients naturels, exempts d’ingrédients nocifs couramment trouvés dans le PVC.

Les prix des produits en PVC varient généralement de 150 à 1000 euros par mètre carré, selon la conception et la taille de chaque panneau. À titre indicatif, Permateek au Royaume-Uni coûte entre 150 et 350 £ / m2 en fonction de la complexité de la conception. Cela se compare à un coût du matériau d’environ 285 £ / m2 pour les courgettes de 6 mm – mais n’oubliez pas que la mise en place d’un vrai teck demande beaucoup plus d’efforts.

Gisatex propose un produit plus économique que le PVC, avec 69 euros le mètre carré, mais dans un matériau antidérapant texturé plus fin qui n’essaye pas de rejoindre un grain de teck. L’entreprise, qui a été fondée il y a 10 ans, vend des kits de réparation assortis pour 10 euros et dit qu’elle « s’attend à une très longue durée de vie ». Le poids léger est un avantage supplémentaire, mais les panneaux personnalisés ne sont pas disponibles.

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Gisatex est situé à l’extrémité inférieure du cadre de prix avec PVC

Liège

Selon l’augmentation de Piet van der Staay par rapport à Marinedek 2000, la tendance au remplissage du liège se développe, en particulier chez les jeunes propriétaires de bateaux. C’est un produit naturel fabriqué à partir de forêts certifiées FSC, principalement au Portugal.

Une astuce courante consiste à rechercher un produit avec de gros grains de liège, car ils résistent mieux à l’impact. Dans tous les cas, le matériau est intrinsèquement élastique et est nettement meilleur que le teck qui résiste à l’usure.

Le liège est également un bon isolant, de sorte que les ponts restent confortables pour marcher même en plein soleil. Sur une période de trois à cinq ans, il prendra lentement une teinte gris clair, mais cela peut être poncé pour révéler la couleur d’origine.

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Marinedeck affirme que son pont est populaire auprès des jeunes marins

Marinedeck 2000 est constitué de granulés de liège avec un liant synthétique en polyuréthane. Il est fabriqué sous haute pression, ce qui donne la sensation d’un matériau haute densité, mais reste flexible et absorbe bien les chocs. Il est livré sous forme de planches individuelles ou sous forme de pièces prêtes à l’emploi d’épaisseur standard de 9 mm. L’entreprise existe depuis 1986 et affirme que les ponts sont en bon état depuis ses débuts. En conséquence, van der Staay cite une espérance de vie de 40 ans.

Les prix du Marinedeck 2000 commencent à partir de 320 € / m2 (hors TVA), y compris les adhésifs, tandis que les panneaux personnalisés coûtent 520 € / m2 (hors TVA)

Un autre fournisseur, Ocean Cork, produit des planches de 8 mm en standard, mais 4 mm sont disponibles si le poids est critique. Étant donné que c’est l’un des matériaux les plus légers pour le pont, seulement 2,4 kg / m2, pour les croiseurs, l’option plus mince semble offrir peu d’avantages. Les prix commencent à partir de 349 euros (TVA incluse) par million2 Bricolage (colle et mastic inclus) et environ 400 € / m2 (TVA incluse) pour les panneaux plus grands fabriqués sur commande.

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Ocean Cork est disponible en 8 mm et 4 mm d’épaisseur

Mousse expansée

Il s’agit d’un matériau avec une sensation de coussin doux, une excellente adhérence sous les pieds et de bonnes propriétés d’absorption des chocs. SeaDek, qui est fabriqué à partir de mousse PE / EVA à cellules fermées, est populaire dans le monde entier des coureurs, des bateaux de sport à l’American Cup et à l’Ocean Race. Il peut être fabriqué en panneaux personnalisés et en différentes épaisseurs, et il est produit avec un adhésif sous pression à base acrylique efficace pour une application rapide de pelage et de collage.

Jason Gardner de SeaDeck dit que la large gamme de couleurs, d’épaisseurs, de densités et de designs signifie que la gamme de prix peut être très large. L’existence ou non d’un échantillon pour ce modèle de navire dans la base de données de l’entreprise influe également sur les prix.

Sean Roebuck de ProCast, le premier fabricant britannique du Royaume-Uni, affirme que les prix de la TVA fonctionnent généralement entre 114 et 115 £ / m2.

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SeaDek est populaire auprès des coureurs océaniques. Photo: Ainhoa ​​Sanchez / VOR

Cer-Deck, vendu par la société italienne Ceredi, a également une sensation douce et légèrement enduite, une très haute résistance à la décomposition au soleil et est de couleur rapide.

Il a une épaisseur de 6-8 mm et est disponible avec un support auto-adhésif 3M solide pour réduire les coûts de main-d’œuvre lors de l’installation. Les panneaux personnalisés coûtent environ 250 € / m2 (hors TVA)

L’espérance de vie pour les matériaux en mousse expansée est d’environ cinq à sept ans pour une utilisation sévère et plus longue pour les navires moins utilisés. Sur la face inférieure, ces matériaux sont susceptibles d’être endommagés par l’impact ou les griffes des animaux.

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Cer-Deck a une sensation douce et enduite

Bois tendre modifié

Lignia est le dernier produit lancé sur le marché, basé sur des pins cultivés dans des forêts certifiées FSC. Après la récolte, le bois est imprégné de résine avant séchage par le processus de séchage pour verrouiller la résine au niveau moléculaire. Cela donne aux performances et à la durabilité un Lignie qui peut surpasser les bois durs tropicaux.

Il a un aspect similaire au teck et peut être fait de la même manière, mais a une espérance de vie de 50 ans. L’imprégnation de résine signifie que l’élimination en fin de vie n’est pas aussi facile que pour le bois non traité – l’option recommandée est de l’utiliser comme combustible dans les usines de production de biomasse.

Quiconque a vu le Spirit 50CR au salon nautique de Southampton l’année dernière peut témoigner de la beauté d’un yacht de qualité avec des ponts Lignia. Il est utile en ce qu’il sèche plus rapidement que le teck, ce qui convient aux zones utilisées pour s’asseoir. Les coûts des matériaux sont légèrement inférieurs à ceux du teck, avec des économies typiques d’environ 5 à 20%. Cependant, les ponts Lignia sont tout aussi difficiles à installer que le teck.

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Lignia, qui a montré un grand effet ici sur le pont Spirit 50CR, est un véritable produit en bois tendre traité pour lui donner l’aspect et la longévité du teck

Calculateur de prix

Tye Conway, un spécialiste britannique de l’Elite-Teak, dit que les prix généralement installés au Royaume-Uni sont souvent inférieurs à ceux ailleurs dans le nord de l’Europe, avec de nombreux emplois entrant dans les fourchettes de prix suivantes (hors TVA) par mètre carré:

Teck synthétique: 200 à 300 £
Terrasses: mousse: 150 £ – 200 £
Planchers de liège: 200 à 300 £
Vrai bateau en teck: 500 à 600 £

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Le fabricant allemand de panneaux solaires Solbian propose une série de panneaux avec une couche pigmentée qui crée différentes combinaisons de couleurs. Les options en teck réduisent les performances de seulement 6 à 8% par rapport à un panneau standard équivalent, tandis que les tailles et formes personnalisées peuvent être créées sans augmenter les prix.

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Le prochain Spirit 44E sera équipé de panneaux solaires en teck

La société travaille sur des projets avec de grands fabricants de bateaux – les panneaux seront utilisés, par exemple, sur les ouvertures des armoires à l’arrière du pont Spirit 44E actuellement en construction. Solbian développe également une version en teck à effet teck avec une finition antidérapante.

Les nuances de couleurs peuvent également être comparées aux produits d’entreprises comme Flexiteek. Les prix sont généralement de 50% à 60% plus élevés que ceux des panneaux solaires standard de l’entreprise.

Publié pour la première fois dans le numéro d’avril 2020 de Yachting World.

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